De aller fleste sykkelprodusenter legger nå mye ressurser og penger i utvikling av motoriserte sykler.
Og de aller fleste av dem, med noen unntak, kjøper motorene sine fra store leverandører som Bosch, Yamaha og Shimano.
Sistnevnte lanserer nå sin nyeste motor, som har fått navnet EP8.
EP8 skal i følge Shimano svare på de utfordringene som de fleste motorprodusentene nå jobber mot: lav vekt, mer sømløs motorfølelse, og mindre motorstøy.
Høy vekt har helt siden inntoget av elsykler vært en utfordring produsentene jobber med å løse. De aller fleste elsykler veier i dag godt over 20 kilo, selv om vi har sett eksempler på noen som kommer seg under 20-tallet. Det er fortsatt et godt stykke unna en stisykkel uten motor, som vanligvis veier mellom 12 og 15 kilo avhengig av utstyr og pris.
Motoren
Den nye motoren skal gi 85 newtonmeter i dreiemoment, noe som er 21% mer enn forgjengeren E8000. Dreiemomentet forteller noe om hvor mye kraft motoren gir tilbake til syklisten, og jo høyere tall, jo mer kraft. Vekten på motoren skal være redusert med hele 300 gram, ned til 2,6 kilo.
Selv om utviklingen av teknologi på motoriserte sykler har vært eksplosiv de siste årene, kan man likevel merke at man sykler elsykkel. Det har gitt seg utslag på spesielt to ting; det merkbare kuttet i motorkraft når man bikker 25 km/t, og en friksjon eller motstand i systemet når man tråkker.
Dette har Shimano angivelig gjort mye med, for de opplyser at den nye motoren takket være forbedrede forseglinger og design skal gi 36% mindre motstand.
MINDRE: Den nye motoren er både fysisk mindre og lettere enn forgjengeren.Foto: Shimano
For alle produsentene som ikke designer sine egne hel-integrerte motorer, vil motorens design også være av betydning når de skal implementere den i rammene sine.
Den nye motorenheten fra Shimano skal være designet for å hensynta dette, og skal ha en profil som gjør at den er lettere å integrere.
Tilbehøret
Med den nye motoren lanseres et nytt display, som skal gi syklisten større frihet til å sette det opp etter personlig preferanse, og det kan gjøres via Bluetooth på en app på smarttelefonen.
APP-APP! Shimanos elsykkel-motor kan fortsatt tilpasses via en app på telefonen. Foto: Shimano
Appen lar deg finjustere selv, men de forskjellige assistanse-nivåene har også fått følgende endringer;
- Boost-modus er forholdsvis uendret, med maks dreiemoment på 85nm med lett tråkking fra syklisten.
- Trail-modus får også samme maksimale dreiemoment på 85nm, men er tilpasset slik at du må tråkke litt mer for å oppnå samme moment.
- ECO-modus får maksimalt dreiemoment på bare 30nm.
Selve bryteren på styret er også ny, og skal la brukeren svitsje mellom de forskjellige modusene, og en såkalt «walk-assist», som hjelper deg å trille sykkelen.
ENKEL: Den nette bryteren fra Shimano bør få greit plass på de fleste sykkelstyrer. Foto: Shimano
Batteriet
Det er ikke bare på elbiler at rekkevidde er et stort spørsmål. Shimano lanserte tidligere i år et nytt 630wH-batteri, som selvfølgelig er kompatibelt med den nye motoren. Det er en solid oppgradering i batteritid fra det foregående batteriet på 504wH.
NYTT BATTERI: Den nye motoren fra Shimano bruker selvfølgelig det nyeste batteriet fra Shimano med økt kapasitet for lengre sykkelturer. Foto: Shimano
Den nye motoren fra Shimano vil være tilgjengelig på sykler allerede denne høsten, og er blant annet innført på Meridas nye One-Sixty som også ble lansert i dag. Vi har allerede testet One-Sixty, som trakk det lengste strået i vår test av elsykler for 2020.
