De kraftige motorene som kommer på dagens elsykler har mye krefter til overs når den lovpålagte fartssperren slår inn på 25 km/t.
Denne kraften kan du utnytte ved å unne deg grovere oppsett på sykkelen.
Noe du kan høste fruktene av i de mest krevende utforkjøringene og i terreng med masse røtter og steiner.
Sykkelbransjen har i 2020 i enda større grad lært seg å tilpasse syklene motorene. Siste generasjon elsykler har for det meste geometri og sykkelfølelse som ligger nærmere merkenes umotoriserte sykler enn forrige modellårgang. Motorene som er omtalt her, er med i vår test av elsykler for 2020.
Motorene har også sett forbedringer det siste året. Bosch har gjort sin motor mindre og lettere, mens Shimano har forbedret betjeningen vesentlig.
Rett opp: Elsykler gir deg ekstra kraft til å komme opp klatringer du vanligvis må jobbe ganske hardt for å få til. Kristoffer H. Kippernes tar seg opp glatte svaberg i Gressvik med letthet.
Vi har også med en spesiell outsider i denne testen. Sykkelen fra franske Lapierre benytter seg av en spesielt lett motor fra den tyske produsenten Fazua. Både i vekt og hjelpekraft skal denne motoren ligge et sted mellom ikke-motoriserte sykler og de vanlige elsyklene med kraftige motorer fra Shimano, Bosch og Brose/Specialized. Lapierre er åpne om at deres hybrid-elsykler, som de kaller dem ligger nærmere en ikke-motorisert stisykkel enn de kraftigere elsyklene.
De er inntil videre alene om å ha en såpass grov stisykkel utstyrt med den lette Fazua-motoren. Tiden vil vise om flere andre merker vil lansere lignende sykler med svakere og lettere elmotor som du kan ta av sykkelen hvis du ønsker det.
Den lette Fazua-motoren kan være et steg på veien mot en slik situasjon, hvis den i enda større grad gir oss den gode sykkelfølelsen vi vet å sette pris på når vi sykler på lettere stisykler uten motor.
Bosch CX Performance
LETTERE OG MINDRE: Bosch sin CX Performance motor har blitt mindre og lettere for 2020, uten at den har blitt noe svakere.
Bosch sin toppmotor har for 2020 blitt slanket både i størrelse og vekt. Motoren, som er 1,3 kilo lettere enn forrige generasjon kommer nå med standard krankdrev, ikke det mini-drevet den kom med i fjor. Volumet er nesten halvert, noe som gjør det lettere å gi syklene med denne motoren god og morsom stisykkelgeometri. Den har superrask akselerasjon og byr på 75 Nmdreiemoment.
OPPGRADERT COMPUTER: Bosch CX Performance-motoren kan leveres med flere forskjellige computere. Mondraker-sykkelen i testen kommer levert med Kiox-displayet som også viser hvor mye watt du tråkker selv.
Motstanden i motoren når du passerer 25 km/t er nesten helt borte på den nye motoren. I testen har Mondraker-sykkelen et ekstra oppgradert display til motoren, som i tillegg til den vanlige informasjonen om fart, batteri, motorhjelp, distanse osv, også gir deg informasjon om hvor mange watt du trår. Kanskje nyttig hvis du skal bruke sykkelen i seriøs trening. Bosch’ standard-display er montert sammen med motor-betjeningsknappene på venstre side av styret. Dette er vanskelig å se på i fart. Bosch-motoren gir godt med kraft også på lav tråkkfrekvens.
Shimano Steps E8000
STANDARDEN: Shimano har tatt over hegemoniet fra Bosch etter at de oppgraderte Steps E8000. Nå med muligheten til integrert batteri i ramma, samt funksjonell trykk-knapp-betjening.
Shimanos motor er lik som fjorårets, men har fått oppgradert betjening. I stedet for Di2-girspaker under styret på venstre side betjenes nå motoren med små knapper i forlengelsen av venstre holke. Dette gjør det enkelt å kombinere knappene med senkepinnebryter under styret. Shimano har displayet montert ved siden av stemet. Displayet gir god informasjon om motornivå og batterikapasitet.
MINIMAL: Knappene som betjener Shimano-motoren er små og enkle i bruk.
Steps E8000 yter 70 Nm dreiemoment, minst av standardmotoren. Den oppleves likevel som jevnere i akselerasjonen på høye nivåer enn Bosch, men også litt mindre kraftig i de bratteste klatringene. Til kupert stisykling føles Shimano-motoren som den som gir jevnest kraft og mest naturlige tråkkefølelse. Motoren er dog avhengig av en viss frekvens på pedalene. Tråkker du saktere enn 50 tråkk per minutt gir motoren lite kraft.
AV OG PÅ: Med av og på-bryter på overrøret får du lett start på Shimano-motoren.
Brose 2.1/Specialized Kenevo
KRAFTPLUGG: Specialized sin Turbo Levo-motor yter nesten 100 Nm, men veier under 3 kilo likevel.
Motoren som sitter på Specialized Kenevo er laget av tyske Brose, men Specialized har selv utviklet egen software og motor-tune. Specialized har også tilpasset knapper og betjening etter eget ønske. Denne motoren gir hele 95 Nmmed dreiemoment i tillegg til at gir mer enn 400 prosent av kraften din i korte perioder. Motorhuset er laget av magnesium. Det er minimalt med motstand i motoren når du passerer 25 km/t. Specialized har også den mest avanserte appen med motoren.
BEST I KLASSEN: Motor-knappene til Specialized sine motorer er enklest å bruke og tar minst plass på styret av alle i testen.
Denne gjør at du kan tilpasse både toppnivå og akselerasjon på motoren, i tillegg til at du kan plotte inn hvor langt du skal sykle slik at appen kan passe på at du har batteri nok til hele turen. Specialized Kenevo kommer uten display, men med tydelig grafisk fremstilling av batterivarighet i form av lys på overrøret. Specialized-motoren gir godt med kraft også på lav tråkkfrekvens.
Fazua Evation
LETTVEKTSMOTOR: Fazua-motoren på Lapierre er liten og lett, men også en del svakere enn de andre motorene.
Fazua-motoren og Lapierre-sykkelen med denne er en ganske annen type sykkel enn de til nå vanlige elsyklene. Fazua-motoren gir vesentlig mindre hjelpekraft, men er også en god del lettere i egenvekt. Motoren frikobles totalt fra tråkket når du når maks lovlig hastighet for motorhjelp og yter ingen motstand i hastigheter over 25 km/t. Både motor og batteri kan enkelt kobles fra sykkelen slik at du kan sykle uten motor hvis du ønsker det. Det som sitter igjen på sykkelen er kun en liten girboks rundt krankene.
PLASTKNAPPER: Motor-knappene til Fazua er skjøre og vanskelig å kjenne med hansker.
Selve motoren sitter i et rør som ligger i underrøret. Fazua-motoren er populær på landeveis- og pendlesykler, men ikke så vanlig på terrengsykler. Med 400 watt i makshjelp mot mer enn 1000 på de andre motoren gir Fazua-motoren en helt annen følelse enn motoren fra Bosch, Shimano og Brose/Specialized. Fazua-motoren er følsom for tråkkfrekvens og yter mest kraft ved ganske lave frekvenser. Tråkkfrekvenser over 90 sliter den med å henge med på.
MOTORRØR: Både motoren og batteriet er integrert i underrøret. Her finner vi også bryteren for å skru motoren av og på.
