Test av Merida E-One-Sixty 8000

Merida-sykkelen er utstyrt med Shimanos Steps E8000-motor, med integrert batteri i underrøret. Av og på-bryteren motoren er plassert på overrøret. Motorbetjeningen er enkel og intuitiv.

Det sentralt monterte Shimano-displayet gir god informasjon om motor-hjelp og gjenværende batteritid på elsykkelen.

Vår testsykkel kom utstyrt med annet styre og stem enn standard. I standardoppsett går Di2-ledningene fra motor-knappene inni styret for ekstra ryddig styreoppsett. Senkepinne-knappen er montert under styret der den bør være. Selve pinnen byr på 170 mm vandring på sykler i størrelse large.

Vi har også testet 2021-modellen av Merida E-One Sixty, i en dyrere variant med ny Shimano EP8-motor, nemlig E-One Sixty 10K. 

EKSTRA GREP: Assegai-dekket foran på Merida-sykkelen gir ekstra trygghet på våte røtter og fjell.

Utstyrspakka forøvrig er superfunksjonell og tilpasset elsykling. Nytt tolvdelt XT drivverk fra Shimano sikrer presis giring. De kraftige Shimano-bremsene med fire stempler gir pålitelig kraft og fingerspissfølelse når farten må ned. 

DT-hjulene og Maxxis-dekkene er av suveren kvalitet. Med kraftig motor er det mindre viktig å spare vekt og rullemotstand. Da er det digg å cashe inn på grep og robusthet i dekkene. 

I front er det moro å stifte nytt bekjentskap med det ærverdige dempegaffelmerket Marzocchi. Det italienske merket er nå eid av Fox og deler mye av teknologien fra deres gafler. Z1-gaffelen overbeviser med solid følelse og smidig vandring. Justeringsmulighetene er lett tilgjengelig. Et lite pluss er det også at lokket til luftventilen er vesentlig lettere å skru av og på enn på Fox-gafler. 

Fra første tråkk overbeviser Meridas nye elsykkel. Sittestillingen er god, rammegeometrien et godt kompromiss mellom lang og slakk for stabilitet utfor, og bratt setevinkel og middels høy front for klatreegenskaper, kvikkhet og allsidighet. 

Sykkelen er lettstyrt, men likevel ivrig på å holde den valgte linja selv om glatte, langsgående røtter gjør sitt beste for å få oss ut av fatning. Opp kanter og berg er Merida-sykkelen lett å løfte i front. Forhjulet holder seg på bakken når vi ønsker det slik at det ikke snuser rundt når motoren trekker oss opp bratte knekkere.

LES OGSÅ: Test av Specialized Turbo Levo Comp Carbon

PÅ-KNAPP: Shimano tilbyr muligheten for integrert på-knapp i ramma. Det ser lekkert ut og er bedre enn kun knapp på batteriet.

Demperopphenget for bakhjulet er ikke bransjens mest avanserte, men det føles aktivt og responsivt i bruk. Om noe kunne det ha vært hakket mer progressivt når slagene er store og kommer tett. På mindre slag og gjennom typiske rotklynger er det følsomt og med på notene slik at vi får pålitelig grep og holder farten oppe. 

Merida-sykkelen føles på hjemmebane i alt terreng vi utsetter den for. Enten vi jager stående bortover en slagete flate, eller bryter oss opp et bratt svaberg har vi kontroll både over sykkel og motor. I utforkjøringene tør vi virkelig å slippe på. Den smidige gaffelen, det fintfølende bakhjulsopphenget og de suverene dekkene tar i mot hver kampestein vi utsetter dem for uten å klage. 

Merida har virkelig truffet blink med sin nye E-OneSixty. Utstyrspakke, rammegeometri, kjøreegenskaper og byggekvalitet er helt i toppsjiktet i testen. Merida E-One Sixty 8000 klarer å kombinere solide egenskaper som erfarne stisyklister vil sette pris på, med god håndterbarhet som også de mindre drevne vil dra nytte av.

Merida E-One Sixty 8000 er denne testens vinner. Merida har helt nylig også lansert alu-versjoner av den nye E-One Sixty.

Noe å tenke på for de som ikke vil pantsette huset.