Test av Canyon Spectral 29

Da denne ble lansert et år senere var det kun store hjul å se. Store hjul til enduro-konkurranser, små hjul til hygge og kos på stien var Canyons tanker. 

Nå et par år senere kan vi slå fast at Canyon satset feil. Siden 2018 har store hjul tatt over i alle terrengsykkelkategorier, inkludert på rene utforsykler og endurosykler. I mellomklassen, stisykler med 140-150 mm vandring er nå 29er-hjul helt dominerende. Canyons nye Spectral kommer da også kun med 29er-hjul som alternativ. 

Canyons nye Spectral kommer i 4 utstyrsvarianter med to forskjellige oppsett. De to syklene med Shimano-drivverk og Fox-dempere kommer med 160 mm gaffel og dermed noe slakere vinkler. De to modellene med SRAM-drivverk og Rock Shox-gaffel har 150 mm vandring både foran og bak.

Syklene med 160 mm gafler har også kraftigere bakdemper fra Fox og er myntet på mer endurolignende bruk. De Rock Shox og SRAM-utstyrte syklene er tiltenkt variert bruk i kupert terreng og både motbakker og utforkjøringer. 

Testsykkelen her har SRAM-drivverk og følgelig like mye vandring foran og bak, 150 mm. 

Utstyrspakka er som alltid fra Canyon, tipp topp og gir god valuta for pengene. Den er også gjennomfunksjonell til sykkelens bruksområde. Vi gleder oss over bunnsolide og lette karbonhjul fra DT Swiss, topp-dekk fra Maxxis og kraftige og justerbare bremser fra SRAM. 

Senkepinne fra OneUp med hele 180 mm vandring er også et pluss. Canyons egne styredeler holder god kvalitet og har flott finish. 

At sykkelen også har vanlig gjenget kranklager kan vi også glede oss over. Dette er lettere å gjøre service på og, har det vist seg, er mer motstandsdyktig mot knirk og slitasje enn press-fit-kranklager. 

SÅ HVORDAN FUNGERER DEN I SKOGEN?

I terrenget er Canyon Spectral 29 veldig balansert. Den bratte setevinkelen gir effektivt tråkk på flatmark og i klatringer. Den slake styrevinkelen plasserer forhjulet godt foran deg, uten at det stjeler lekenhet. Sykkelen er lett å få opp i front. 

Canyon har truffet godt på geometrien. Lengre og slakere enn de fleste konkurrentene, samtidig med nøytrale egenskaper. 

I vår faste testløype som starter med teknisk klatring med mange trinn og steiner oppfører Spectral seg eksemplarisk. 

Den er en veldig kapabel klatrer. Opp bratte klatringer havner vi sjelden bakpå. At kjedestagene ikke er superkorte hjelper her. 

Det effektive bakhjulsopphenget sikrer at bakhjulet svupper smidig over hindringer på stien. Selv 90 graders svinger i de bratteste cruxene går uten at vi mister balansen. Vendinger rundet bakhjulet går enklere enn vi har opplevd på andre sykler.

Canyon Spectral 29 er medgjørlig og ivrig. Den er lett å få opp i fart og responderer godt på endringer i tråkkfrekvens og kraft. Forrige Spectrals kjempehøye front er borte. Spectral 29 er kvikk fra side til side og lett å vekte i front ved behov. Den er også lett å hoppe med. Fronten blir lett med opp og over hindringer uten at vi må bruke unødvendig mye krefter. Hekken følger smidig etter. 

Utfor dominerer følelsen av kontroll. Spectral er lettstyrt og enkel å manøvrere i trangt terreng. Den gir selvtillit i høye hastigheter. De gode dekkene, som med fordel kan utstyres med skuminnlegg, gir trygt grep og stabilitet i samarbeid med demperne og den moderne geometrien. Vi oppsøker raskt mer krevende linjer enn førstevalgene og hopper over luker i terrenget til uryddige landinger, uten å frykte å miste kontrollen. 

Bakhjulsopphenget sikrer at sykkelen holder seg i angrepsposisjon også etter harde kompresjoner. Den lange, lave fronten gjør det lett å vekte forhjulet nok til at vi klarer å utnytte grepet i Maxxis-dekkene på skikkelig høstføre. 

Canyon Spectral 29 er en sykkel mange har ventet på. De har ikke ventet forgjeves. Vi setter pris på at Canyon har tatt geometrien på Spectral langt forbi deres andre stisykler, Neuron og Strive. De er nå med helt i tet av markedets nye og allsidige stisykler. Spectral 29 er en superkapabel, lettsyklet og morsom stisykkel til alt fra kvikke turer i nærskogen til lange fjellekspedisjoner med tusenvis av høydemeter og endurojaging i utforkjøringene.