Nye Scott Spark har gjemt demper og 120 mm vandring

Scott Spark er den desidert mestvinnende rittfulldemperen på internasjonale toppnivå de siste ti årene, kanskje mest kjent i bruk av Nino Schurter. Her hjemme har blant annet Erik Hægstad syklet samme sykkel inn til flere seiere. Likevel begynte den gjeldende modellen å dra på årene.

Forrige generasjon Spark ble lansert foran Rio-OL i 2016. Nå fem år senere kommer en helt ny Spark. Den nye modellen satser på å beholde hegemoniet som et av de desiderte førstevalgene for ambisiøse rittsyklister, men ønsker også å ta store jafs av markedet for kvikke stisykler. 

Ved å gjemme bort bakdemperen inne i selve rammen oppnår Scott flere ting. Bakdemperen får bedre støtte på sidene, slik at den blir mindre utsatt for sideveise krefter som kan få den til å binde seg.

De kan også bruke større kulelager i det store vippeleddet på seterøret. I tillegg beskytter plasseringen bakdemperen for slag, sand, grus og slitasje. Selv om demperen er bortgjemt inne i seterøret er den lett tilgjengelig via luker både under kranken og på seterøret. 

På selve vippearmen - altså der setestaget treffer seterøret har Scott integrert en brukervennlig sag-måler som gjør det lett å sette opp demperen, uten at den er direkte synlig.

Et vindu lar deg uansett se inn på demperens O-ring, slik at du kan kontrollere både sag og mengden vandring du har brukt på den gamlemåten. 

Mer vandring

Standarden i mange år har  vært at rittfulldempere har 100 mm dempervandring foran og bak. De siste årene har noen rittsykler kommet med gafler med 110 og 120 mm vandring, uten at mengden bakhjulsvandring har endret seg på de fleste. Ofte har racing-modellene for de mest ambisiøse konkurransesyklistene uansett holdt på 100 mm vandring både foran og bak.

Nye Scott Spark, både i rittmodellene RC og i den mer stiorienterte standard-Spark-modellen kommer nå med 120 mm vandring bak. RC-syklene parer dette med 120 mm også foran, mens sti-Sparkene settes opp med 130 mm vandring i gaflene. 

Den økte vandringen er ikke bare et resultat av at moderne rittløyper er mer krevende, den er også et resultat av at moderne karbon- og demperteknologi gjør det mulig med mer vandring, uten at det går utover vekt og effektivitet. Med 2 centimeter mer vandring i nye Spark er det liten tvil om denne sykkelen blir et råskinn i utforkjøringene i krevende rundbane- og maraton-ritt. Akkurat som om Nino Schurter trengte hjelp til å henge med i utforkjøringene. 

Den nye rammen har fått ny kjedelinje for bedre dekklaring og mulighet til å bruke 40-tenners krankdrev for å vinne spurtene om verdenscupseire eller om OL-gull. 

Scott har også funnet plass til to flaskeholderfester inne i frontrammen, en detalj alle som drar på lange stiturer med rittsykkelen vet å sette pris på. 

Den økte vandringsmengden til tross, rammevekten på Spark-rammene med den dyreste karbonkvaliteten er på minimale 1860 gram, inkludert bakdemper. 

Likt bakhjulsoppheng

Scott sitt single-pivot-oppheng har vist seg å fungere på øverste nivå i en årrekke. Bakrammen uten ledd og linker har innebygget fleks i setestagene for å hindre at opphenget binder seg under bremsing, og for å gjøre det mer aktivt. Scott viderefører også sin populære Twinloc-funksjon. Der du med en brukervennlig bryter på styret kan flikke mellom bakdemperens tre nivåer - låst, ekstra stram og åpen. Scott kaller innstillingene Lockout, Traction og Descend. 

Den samme bryteren veksler også mellom gaffelens åpne og låste innstilling. 

Fordelen med å Scotts system har vært muligheten for mellomstillingen på bakdemperen som mange sykler har droppet. Med Traction-mode på endres fjærraten på demperen og vandringen kortes ned til 80 millimeter. Dette gir en likevel aktiv demper som gjør at bakhjulet får godt feste mot underlaget og svupper unna for steiner og røtter på flater der du tråkker hardt og i krevende klatringer.

I åpen stilling får du tilgang på alle de 120 millimetrene med vandring, gjerne mykere enn det du kanskje ville ha satt opp en sykkel med kun åpen og låst å velge mellom. 

Da senkepinne også har blitt standardutstyr på rittsykler har Scott integrert en egen knapp for senkepinnen i den slanke Twinloc-bryteren under styret. Scott Spark RC-syklene kommer satt opp med Fox sine helt Transfer SL-pinner. Vanlige Spark kommer med standard-Transfer. 

Moderne geometri

Scott påpeker at de ikke bare har kastet seg på de nye geometri-trendene uten å stille spørsmål. De har gått vitenskapelig til verks og fått hjelp av sveitsiske biomekanikere og proffene på Scott-Sram-laget for å lage en geometri som funker både på ritt-raceren Spark RC og på den kvikke stisykkelen Spark.

Ønsket var at de to syklene skulle ha samme sittestilling relativt til pedalplassering, selv om sti-Spark har slakere styrevinkel og 10 mm lengre gaffel. Forskjellen i styrevinkel tas ut ved hjelp av et justerbart styrelager, i tillegg til bruk av den litt lengre gaffelen. 

Spark RC kommer med 67,2 graders styrevinkel, mens sti-Spark får 65,8 graders vinkel i front. Ønsker du slakere vinkel på Spark RC kan du rotere det øvre styrelageret 180 grader for en grad slakere front. På tilsvarende vis kan du få en grad brattere front på sti-Spark.

Rammemålene på de to versjonene av Spark er så godt som identiske forøvrig. Sti-Spark får ørlite grann kortere reach/rammelengde og så klart noe lengre akselavstand.  

I tråd med siste års trend på stisykler har Scott også rettet opp setevinkelen på nye Spark. Dette gir en mer offensiv sittestil i motbakkene. Med senkepinne kludrer det ikke til balansen over sykkelen i nedkjøringene, som det kanskje ville gjort på en sykkel med fast setepinne. 

Spark RC har setevinkel på 76,6 grader i large. Det tilsvarende tallet for sti-Spark er 76,4. Da selve seterøret på Spark er brattere enn den oppgitte setevinkelen - som er vinkelen til en linje fra kranken til midt på setet - vil vinkelen kunne bli noe slakere hvis du har setet spesielt høyt. 

Alle syklene er beregnet brukt med ganske kort stem. RC-modellene kommer satt opp med 50 mm på small, 60 mm på medium, 70 mm på large og 80 mm på XL. 

Sti-spark får 50 mm på small, 60 mm på medium, 60 mm på large og 70 på XL.

Nye Spark kommer i et stort utvalg modeller. Sti-Spark kommer også med en helt nyutviklet alumiumsramme som rimelig alternativ. Denne er til forveksling lik karbonrammen på de dyrere syklene og har lik geometri og samme integrasjon av bakdemperen. Modellen Spark 950, Spark 960 og Spark 970 får alle aluminiumsramme. 

De norske prisene blir som følger: 

SPARK RC veil-priser

• SPARK RC SL EVO AXS   159 990 kr

• SPARK RC WC EVO AXS  119 990 kr

• SPARK RC WC AXS           99 990 kr

• SPARK RC PRO                 79 990 kr

• SPARK RC TEAM AXS        64 990 kr

• SPARK RC TEAM               56 990 kr

• SPARK RC COMP              43 990 kr

SPARK veil-priser:  

• SPARK 900 ULTIMATE EVO AXS 149 990 kr

• SPARK 900 TUNED AXS            109 990 kr

• SPARK 900 AXS                         76 990 kr

• SPARK 910                                64 990 kr

• SPARK 920                                54 990 kr

• SPARK 930                                48 990 kr

• SPARK 940                                42 990 kr

• SPARK 950                                39 990 kr

• SPARK 960                                33 990 kr

• SPARK 970                                28 990 kr