Asymmetrisk halvdemper fra Cannondale

Utenfor standard

Med F-SI tar Cannondale integreringstanken noen hakk lenger.

Den nye rammen slekter på den suksessrike F-plattformen fra tidligere, men har blitt utviklet fra bunnen av. Cannondale har også valgt å kaste en del innarbeidede bransjestandarder på båten. Dette har resultert i en nyskapende ramme, men vil også kunne skape problemer ved fremtidige oppgraderinger.

Cannondale ønsket å lage en ramme som var raskere og mer inspirerende å sykle på enn den forrige F-sykkelen. Nå kunne de jobbe med 29er-hjulene fra start. Den nye rammen har fått bransjens korteste kjedestag og en ny geometri med slakkere styrerørsvinkel. De korte kjedestagene er blitt oppnådd ved å gjøre hele bakrammen asymmetrisk og ved å flytte drivverket mot høyre.

Den slakke styrevinkelen har også blitt paret med en ny Lefty-gaffel – Lefty 2.0 med 55 mm offset. Den slakke styrevinkelen gir stabilitet og gunstig angrepsvinkel mot hindre i terrenget, mens det økte fremløpet i gaffelen gir kvikk styring.

Cannondale hevder dette gjør sykkelen bedre egnet til dagens rundbaneløyper med bratte og tekniske utforkjøringer og flere og større hopp.

Den asymmetriske bakrammen plasserer drivverket seks millimeter lenger mot høyere enn normalt. Dette gjør at de ekstremt korte kjedestagene ikke fører til at kranken subber i rammen, eller at dekk-klaringen blir dårlig. Det gjør også at Cannondale kan bruke et bakhjul med symmetrisk eikeføring. Dette  skal gi et sterkere og stivere hjul, men vil gjøre bruken av andre hjul enn de som er bygget spesielt til denne rammen uheldig. Cannondale sin egen Hollowgram-krank som av mange regnes som en av de beste på markedet kommer i en egen Ai-versjon(Asymmetric integration) som flytter krankdrevet/ene 6 mm til høyre. Ved at det kun er drevet som flyttes utover kan Cannondale beholde samme Q-faktor, og selvfølgelig at pedalene står symmetrisk på rammen. Et problem vel selvfølgelig være at det vil være enda lettere å sette fast ola-buksa i kjedet når du sykler til butkken.

Mer demping

Cannondale viderefører dempingen i rammen som har gjort F-serien så populær og trendsettende. Tynne setestag og flate kjedestag gir mye demping, som kombinert med en ny setepinne med bøy midt på røret skal gjøre den nye rammen enda mer komfortabel. Skivebremsen er flyttet til innsiden av baktriangelet, slik trenden er for tiden.

Cannondale har ikke latt seg friste til å legge vaierne på innsiden av rammen og en del mekanikere rundt omkring, aktive syklister inkludert, er sannsynligvis glade for akkurat det. Utenpåliggende vaiere er kanskje ikke like vakkert på bilder og på showroomet, men når vaiere skal byttes er det vesentlig mer brukervennlig. Bakramma har fortsatt vanlig 9 mm hurtigkobling, selv om bransjestandarden nå går mot 142x12.  Cannondale mener dette sikrer raskere hjulskift og at de kan bruke både lettere hjul og en litt lettere ramme. At de ikke mener det blir noen problemer med stivhet i forbindelse med dette bekreftes jo egentlig av at den modellen som finnes allerede fungerer veldig bra med 9mm. Mange andre produsenter har også valgt å holde på vanlig hurtigkobling på halvdemperne. På fulldempere der ledd kan gjøre at bakhjulet vrir seg mer er det nok viktigere med kraftigere bakaksling.

Rammen er også tilpasset Shimanos nye XTR-Di2-gruppe med elektronisk giring noe som tyder på at Cannondale har vært ganske så fremtidsrettet

Den nye F-SI vil komme i fire versjoner. Alle med samme ramme og Lefty 2.0-gaffelen, samt Hollowgram-krank og Save-setepinne. 

 Cannondale har laget en ganske stilig film med landeveisprofilen Peter Sagan og terrengsykkelhelt Marco Fontana.

Sagan er tidligere jr-verdensmester i terrengsykling og det er åpenbart at han ikke har glemt teknikken på breie dekk.