<a name="eztoc_1_1_1_1_1_1" id="eztoc_1_1_1_1_1_1"></a><h6>Her finner du informasjon om våre informasjonskapsler og hvordan de brukes. <br>Personvernerklæring for Fri Flyt AS finner du <a href="https://www.friflytbestill.no/infosider/personvern" target="_blank">her</a>.</h6><div id="cicc-template"></div>
<script id="CookiePolicy" src="https://policy.app.cookieinformation.com/cid.js" data-culture="NB" type="text/javascript"></script>


<p><strong><em>Vi har gjort et dypdykk i arkivet, og fisker fram en klassisk tekst fra Geir Anders Rybakken Ørslien. Den ble første gang publisert på terrengsykkel.no 4. november 2001. </em></strong></p><p><em>– Så du driver med terrengsykling? Ja vel. Ehh... og hvor mye koster sykkelen din, da?</em></p><p>Det skjer faktisk nesten hver gang. Folk som ikke selv har opplevd hvor ufattelig gøy det er å sykle smale stier, har ofte bare én eneste assosiasjon til det vi driver med: Dyre sykler. Alle har hørt om sykler til tretti og førti og kanskje femti tusen kroner, og alle vil gjerne høre om det virkelig går an.</p><p>Det er synd. Og det er selvsagt vår egen skyld.Alle vi som av en eller annen grunn faktisk <em>har</em> en dyr sykkel, og ikke klarer å holde kjeft.</p><p>Det er selvsagt noe fascinerende spektakulært med superdyre sykler. Noe nesten eksotisk. Det er vel det som gjør det så fristende å skryte litt for dem som har klasket kronene i bordet. Problemet kommer når folk begynner å tro at det faktisk er nødvendig å ha en dyr sykkel for å ha det moro.</p><p>For de aller fleste har sin egen sykkel, og de aller fleste har betalt under fire tusen kroner for den.</p><p>De tenker:<em> «Hallo! Vi snakker om tråsykler her! Det enkleste mekaniske framkomstmiddel verden har sett! Det første vi lærer å bevege oss på etter at vi har lært å gå oppreist! Det handler om to hjul, pedaler, styre, sete og en ramme som holder hele greia sammen!».</em></p><p><strong>Slik kommer du i gang med stisykling <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelutstyr/kjoepsguide/slik-kommer-du-i-gang-med-stisykling" target="_self">- de beste tipsene. </a></strong></p><a name="eztoc_1_1_1_1" id="eztoc_1_1_1_1"></a><h4>Jeg er en nerd</h4><p>Likevel har alle hørt om terrengsykler til 50 000 kroner. Hvordan er det mulig? Hva er vitsen med slikt?</p><p>De som må spørre, vil neppe forstå svarene de får.</p><p>De vil få høre om ørsmå nyanseforskjeller, om personlige preferanser på mikronivå, om taiwansk masseproduksjon versus amerikansk spesialproduksjon for hånd i lite antall, om emosjonell merkevarebygging og ren overprising - mens det like ofte handler om god, gammeldags forfengelighet. Akkurat som overalt ellers der det finnes entusiaster og dyre varer.</p><p>Men det er ikke så interessant her. Det er mer interessant å spørre hvorfor nettopp vi terrengsyklister må forklare oss så ofte.</p><p><em>– Så du spiller piano på fritida? Ja vel, og hvor mye koster pianoet ditt, da?- Så du driver med fotografering? Ja vel, og hvor mye koster fotoutstyret ditt, da?- Så du liker å hoppe fallskjerm? Ja vel, og hvor mye koster fallskjermen din, da?</em></p><p>Hvorfor virker disse spørsmålene så mye mindre sannsynlige enn spørsmålet om sykkelen?</p><p>Jeg fotograferer mye, men har aldri fått spørsmål om hva utstyret mitt koster. Folk spør heller hva jeg liker å fotografere, og om det er vanskelig å lære seg mørkeromsarbeidet.</p><p>En kompis har brukt nærmere hundre tusen på gitarutstyr, men slipper også unna. Folk spør i stedet om hva han liker å spille, hvor lenge han har spilt og hvem han spiller sammen med.</p><p>En venninne begynte med dykking. Hun betalte over tretti lapper for alt hun måtte ha for å svømme under vann i Trondheimsfjorden midtvinters. Folk henger seg ikke opp i dét, så lenge hun kan fortelle hva hun så der nede.</p><p>Mens jeg må stå der og fortelle hva jeg har betalt for tråsykkelen min. Noe jeg ikke har lyst til. Fordi det røper at jeg er en nerd. Og fordi jeg helst vil at alle skal føle at dette er noe for alle, ikke bare for nerder.</p><a name="eztoc_2_1_1_1" id="eztoc_2_1_1_1"></a><h4>Lystløgn er bra</h4><p>En god venn har løst saken greit. Han juger hver gang han møter noen som ikke har peiling. Det fungerer ypperlig.</p><p><em>– Så du driver med terrengsykling? Ja vel. Ehh... og hvor mye koster sykkelen din, da? – Tja, den koster vel en fem tusen kroner, tenker jeg</em>, sier han.</p><p>Sannheten er at den koster minst sju ganger mer.</p><p>Men sier han dét, vet han hva resten av samtalen vil handle om.</p><p>I stedet kan han nå si litt om hvor flott det er å sykle på stier i terrenget, at det faktisk er enklere enn hva enkelte tror, at det er en fantastisk opplevelse å se både den norske og franske og italienske fjellheimen fra et sykkelsete, at det faktisk finnes en haug med artige stier rett her oppe i skogen også - og at dette er noe som alle burde prøve.</p><p>For alle burde selvsagt prøve. Terrengsykling er enkelt og morsomt.</p><p>Men hvem orker å prøve noe nytt som koster 20 000 kroner? For ikke å snakke om 40 000?</p><p>Jada, alle vet at det finnes terrengsykler til 3 299 kroner hos G-Sport. Men de kan jo umulig duge til noe som helst - når de som virkelig skal ha greie på slikt villig vekk spytter i det mangedobbelte? Hva skal man ellers tro?</p><a name="eztoc_3_1_1_1" id="eztoc_3_1_1_1"></a><h4>Moro med møkkasykkel</h4><p>Jeg tror det er mulig å ha det minst like gøy i skogen med en sykkel til 3 299 kroner som en til 32 990 kroner. Jeg er faktisk helt sikker.</p><p>Min første terrengsykkel var billig, blytung og hadde elendige bremser. Det var 1992. Jeg kjente ingen som drev med terrengsykling, jeg hadde aldri lest noe om det, og jeg ante ikke hvor dyr en terrengsykkel kunne bli.</p><p>Men jeg fikk dilla.</p><p>Jeg syklet gjennom grustak og hogstfelt, suste gjennom stier jeg aldri hadde vært på før - og tråkket hele veien opp til fjelltoppen fra påskeskiturene. Så skranglet jeg ned igjen - mens jeg nesten gliste rundt. Det var helt fantastisk gøy.</p><p>Etter den første uka måtte jeg oppsøke Lillehammer Fylkessykehus med senebetennelse.</p><p>I ankelen.</p><p>Det var da det slo meg at det var rom for forbedringer. Som for eksempel en litt lettere sykkel. Og en langt, langt bedre teknikk i terrenget. Derfor kjøpte jeg en litt lettere sykkel. Og noen amerikanske blader på Narvesen. Og dermed var det i gang.</p><p>Men hadde jeg ikke begynt med en billig og blytung sykkel, hadde jeg aldri oppdaget terrengsykling. Rett og slett fordi jeg ikke hadde råd til noe annet enn en billig og blytung en. Det pinlige kommer når jeg skrur kalenderen fram til i dag.</p><p>Hadde jeg stått der i dag, ved Pellestova i Øyerfjellet med den gamle DBSen, og kikket oppover den steinete stien til toppen av Nevelfjell - da hadde jeg nok mukket surt.</p><p>Hallo? Sykle i tøft terreng med en sånn tung, kjip møkkasykkel med bremser som knapt er i stand til å varme opp felgveggene?</p><p>Nei takk. Det skal jo være gøy!</p><a name="eztoc_4_1_1_1" id="eztoc_4_1_1_1"></a><h4>Forferdelige læremestre</h4><p>Takke meg til, hadde jeg tenkt i dag.</p><p>Takke meg til min smekre, hissige Bontrager Race med intrikate rammeforsterkninger og superlette Chris King-hjul samt favorittstyret fra Azonic! For ikke å snakke om det italiensksydde WTB-favorittsetet med titanskinner og ekte lær, de franske Time ATAC Carbon-pedalene med rikelig flyt og suverene gjørmeegenskaper, de kanadiske Race Face krankarmene som helt sikkert er mye stivere enn de gamle LX-armene - og ikke minst: Den nye Rock Shox Judy Race-gaffelen med variabel vandring, spesialkrone og Homer Valve.</p><p>Dyrt? Joa. Med det er jo først og fremst moro!</p><p>Det er selvsagt til å spy av for alle ikke-nerder der ute. Bortsett fra ferskingene som lytter med øra på stilk.</p><p>Det handler om fete rammer, det handler om svinedyre deler, det handler om obskure, spesialbestilte saker fra California og nyanser som bare metallurger burde bry seg om når vi sykkel-nerder først begynner å sikle. Når vi sykler, skjønner vi at de aller viktigste komponentene i det vi driver med er laget av jord, stein og plantematerialer. Når vi snakker, glemmer vi det.</p><p>Terrengsykkelfriker er kort sagt forferdelige læremestre. Vi er omtrent som dårlige sykkelsjappe-ekspeditører som bare snakker om XT og Z1 og IG og 11-34. Og trippel-buttede rammer i 7075 aluminium. Mens de heller burde anbefale en flott sti som passer godt til nybegynneren de pusher sykkel til. En sti som ville få ham til å komme møkkete hjem med et glis som lokker kompisene med på neste tur til skogs.</p><p>Selvsagt er det fryktelig morsomt å skreddersy drømmesykkelen når du faktisk vet å verdsette de ørsmå forskjellene. Men det er jo mye morsommere å sykle en supersti for første gang! Selvsagt er det en fantastisk følelse å ha en sykkel som fungerer akkurat som du vil. Men den fantastiske følelsen kommer jo først og fremst av at du faktisk bruker sykkelen på en fantastisk sti!</p><a name="eztoc_5_1_1_1" id="eztoc_5_1_1_1"></a><h4>Ekspert, du lissom</h4><p>Alle vi som liksom har greie på det, har anbefalt sykkel for en nybegynner. Mange av oss har også blitt med i butikken for å vise hva som duger. Vi nøler ikke med å anbefale Kona for deres lekne geometri og intelligente komponentvalg eller fraråde et annet merke på grunn av tvilsom utstyrsmiks og ujevne sveiseskjøter.</p><p>Men hvor mange av oss har etterpå anbefalt en fin sti, og blitt med ut i skogen for å vise hva det hele handler om? Hvor mange av oss husker hvor morsomt vi tross alt hadde det som nybegynnere, på sykler som vi ikke vil ta i med pølseklype i dag?</p><p>Jeg har ikke mye å skryte av her. Mange har snakket med meg om terrengsykling. Noen har fått høre hva sykkelen min koster, sånn omtrent. Svært få har blitt med ut i skogen etterpå.</p><p>Det er vel på tide å begynne å juge. Fra og med i dag koster sykkelen min fem tusen kroner. Jeg håper det hjelper litt.</p><p><strong>Les også: <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelutstyr/kjoepsguide/slik-velger-du-sykkel" target="_self">Slik velger du rett sykkel</a></strong></p>


Kanskje flere ville begynt med terrengsykling dersom vi alle bestemte oss for å juge om hva syklene våre koster?

Nei til dyre sykler!

Juger du om prisen på sykkelen din?

<p>Under Forbundstinget til Norges Cykleforbund i helga ble Haakon Faanes er valgt inn som styremedlem i NCFs hovedstyre, mens <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelprofiler/naar-gull-ikke-er-godt-nok" target="_blank">Marit Sveen</a> er valgt inn som ungdomsrepresentant.</p><p>23-åringen, <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/jeg-har-jaget-nm-gullet-i-10-aar" target="_blank">som er regjerende norgesmesteren i rundbane</a>, gleder seg til å gå løs på jobben.</p><p>– Det blir veldig spennende og lærerikt, men enn så lenge vet jeg ikke så mye om hvilke oppgaver som venter. Det blir også kult å se hvordan avgjørelser blir tatt i forbundet, og kunne være med å bestemme litt. Jeg gleder meg til å sette meg inn i det og være representant for de unge i sporten sette seg inn, sier Sveen.</p><p>Tord Bern Hansen gir seg som styremedlem i NCF etter over 30 år med ulike verv i norsk idrett.  De andre nye styremedlemmene er Kjersti Størset, Wenche E. Madsen Eriksson og Jan Inge Hansen. </p><p><strong>Dermed ser det nye styret i Norges Cykleforbund slik ut:</strong> <br>President: Jan -Oddvar Sørnes, Bodø CK (gjenvalgt)<br>1. Vise-president: Dag Schartum-Hansen, Ottestad IL (gjenvalgt)<br>2. Vise-president: Kjersti Størset, Skogn IL (ny)<br>Styremedlem: Wenche E. Madsen Eriksson, IF Frøy (ny)<br>Styremedlem: Helge Gunna Garnes Nesse, Sviland BMX (gjenvalgt)<br>Styremedlem: Tone Midtsveen, Ringerike SK (gjenvalgt)<br>Styremedlem: Haakon Faanes, Lillehammer CK, (ny)<br>Styremedlem: Knut Glad, Sagene IF (gjenvalgt) <br>Ungdomsrepresentant/styremedlem: Marit Sveen, Romeriksåsen SK (ny) <br>Varamedlem: Jan Inge Hansen, Harstad CK (ny)</p><p>Forbundstinget til Norges Cykleforbund avholdes hvert andre år.</p>


Haakon Faanes og Marit Sveen fra terrengsykkelgrenen er to av totalt fem nye styremedlemmer i NCF sentralstyre.

Faanes og Sveen inn i NCFs styre

En fjernstyrt senkepinne vil gjøre deg til en bedre terrengsyklist, garantert. 
Her er en guide til hva du må tenke på og se etter. 


Hva er en senkepinne og hvorfor må du ha en på sykkelen din?

<p>– Vi har evaluert alle sider av den veldig komplekse situasjonen, som for øvrig konstant endrer seg, Det er mulig at alt ville gått greit, men faren for å bli sittende fast et sted eller ikke få lov til å delta i rittet var for stor. Vi mener derfor at å bli hjemme var det mest ansvarlige slik situasjonen er nå, og satser på å stille i Cape Epic 2021, skriver Wilier Force 7Cs manager Massimo Debertolis på lagets hjemmesider søndag. </p><p>Det åtte dager lange etapperittet i Sør-Afrika arrangeres 15. til 22. mars og skulle vært sesongens høydepunkt for den norske maratonproffen og hans makker Marco Rebagliati. <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/koronaviruset-kan-spolere-cape-epic" target="_blank">Hem var selvsagt skuffet over at etapperittet gikk fløyten i år,</a> men har forståelse for laglederens beslutning.</p><p>– Når du kommer fra Italia så ser jo folk på deg som at du har pest, så jeg føler at laget har tatt den rette avgjørelsen. Det er jo faktisk også en sjanse for at Cape Epic blir avlyst. Og kommer flere muligheter, sier han.   </p><p>Wilier Force 7C hadde to lag påmeldt til årets ritt: Hem og makker Rebagliati, samt Johnny Cattaneo som kom på sjuendeplass i Cape Epic i fjor med makker Luisa Mejia. </p><p>– Jeg har fått restituert meg bra etter Andalucía Bike Race og er i kjempeform, men jeg merker jo at motivasjonen daler litt når det ikke blir noe av Cape Epic, sier Hem.</p><p>Debertolis legger heller ikke skjul på at det er bittert for laget å måtte stå over årets ritt. </p><p>– Det er klart det er bittert å ikke kunne stille til start i Cape Epic i år, spesielt siden laget med Johnny Cattaneo og Luisa Mejia tok en etappeseier der i fjor. </p><p>Wilier Force 7C skal nå bruke de neste dagene til å undersøke om det finnes muligheter for å sykle andre ritt de neste ukene. </p><p>– Vuelta Ibiza, der vi også har deltatt tidligere er en mulighet. Men vi har ikke tatt noen endelig beslutning ennå, skriver Debertolis. </p><p>Hem er ikke sikker på hva som blir det neste for han, eller når det blir.</p><p>– Nå er alle ritt i Italia avlyst fram til midten av april, så vi får bruke noen dager på å finne ut av hva vi skal gjøre. Det er litt som å ha off-season men på feil tid av året, sier han.</p><p>Hem er ikke den eneste norske terrengrytteren som har fått rittambisjonene spolert av koronaviruset de siste dagene. <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/bomtur-til-dubai-for-torjus-bern-hansen" target="_blank">Torjus Bern Hansen skulle gjøre comeback med verdenscupåpningen i sprint på fredag</a>, og hadde allerede reist til Dubai da rittet ble utsatt på ubestemt tid på torsdag. </p>


Frykten for koronasmitte tvinger Ole Hem og hans italienske profflag Wilier Force 7C til å skrinlegge Cape Epic. 

Koronaepedemien gjør at Ole Hem mister Cape Epic

<p>– Vi beklager sterkt, men av hensyn til rytterne ser vi oss nødt til å utsette Kloppa Ice race til neste lørdag. Sterk vind, null til to grader og kraftig regn er ingen helsemessig god kombinasjon, sier Tor-Arne Tømte, som er en av initiativtakerne til rittet. </p><p>Dermed er det fortsatt muligheter for å bli med på <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/inviterer-til-isritt-paa-harestuvannet" target="_blank">det unike vinterrittet</a>, som er et samarbeid mellom Kloppa offroadklubb og Harestua skøyteglede. Kloppa Ice Race arrangeres nå lørdag 14. mars klokka 13. <a href="https://signup.eqtiming.no/?Event=Kloppa2004" target="_blank">Online påmelding er åpen fram til klokka 12:30 på rittdagen</a>. De som allerede var påmeldt er blitt flyttet til den nye datoen.    </p><p>Rittet arrangeres i en tre kilometer lang rundløype på Harestuvannet. Etter gjennomkjøring fredag melder initiativtakerne om at den svingete løypa på glattisen var mer krevende enn forventet, til tross for at den er helt uten høydemeter. </p><p>Kloppa Ice Race er åpent for alle typer sykler, men piggdekk er påbudt. Det settes opp klasser for menn og kvinner senior og junior. Seniorene sykler sju runder og totalt 21 kilometer, mens juniorene sykler fem runder. Juniorklassen sykler fem runder og totalt 15 kilometer, mens senior sykler sju runder og totalt 21 kilometer. Arrangører antyder rundetider på rett over åtte minutter for menn senior, slik at forventet vinnertid vil bli rett under en time. </p>


Med kuling, null til to grader og kraftig regn er dagens isritt på Harestuvannet utsatt til førstkommende lørdag. 

Kloppa Ice Race utsatt til lørdag 14. mars. 

<p>Med strålende vær, panserføre i bakken og minimal risiko for gjennomslag med hjulene lå forholdene godt til rette for sykkelutfor under Snowstock i Kongsberg skisenter på lørdag. </p><p>– I dag var det skikkelig rekordføre. Det var en som viste at GPSen hadde målt 78 kilometer i timen, og det var ikke han som vant, så vinneren må ha syklet enda fortere, sier André Thorsdalen, som er en av arrangørene bak sykkelutforkonkurransen under Snowstock. </p><p>Konkurransen ble kjørt i tradisjonell stil som kinesisk utfor, og konseptet er enkelt: Fellesstart på toppen og første rytter over streken vinner. Eventen består av to omganger: Først en kvalifiseringsomgang ned Ormen Lange i full lengde på to kilometer, deretter finalerun i Slalåmen på cirka 500 meter.</p><p><strong>Gurrich ble historisk</strong> <br>I år var det for første gang jenter med i rittet. Av de to som stilte var det Martine Gurrich som tok seieren foran Silje Borgersen. For Gurrich var seieren også hennes første noen sinne. </p><p>– Dette var første gang jeg har vært med i noen konkurranse, så det var nervepirrende og spennende og et ekstremt adrenalinrush. Jeg sykler en del i Ål, Hafjell og Nesbyen, men det er første gang jeg sykler i en alpinbakke på snø. Det var ganske uvant og annerledes enn de fine doseringene og hoppene vi er vant med, men veldig fartsfylt og et kjempekult konsept. Og så er det kult at Snowstock-arrangøren satser på andre grener enn de vanlige vintersportene, sier Gurrich, som har lyst til å være med igjen neste år. </p><p><em>Saken fortsetter under</em></p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Martine Gurrich vant Snowstock 2020. Foto: Sindre Slåtto">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/martine-gurrich-snowstock-2020-foto-sindre-slaatto/7541190-1-nor-NO/martine-gurrich-snowstock-2020-foto-sindre-slaatto-crop660.jpg" width="660" height="801"  style="border: 0px;" alt="Martine Gurrich vant Snowstock 2020" title="Martine Gurrich vant Snowstock 2020. Foto: Sindre Slåtto" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Martine Gurrich vant Snowstock 2020. Foto: Sindre Slåtto</div>            
    
    
    </a>



</div><p><strong>Trøbbel på oppløpet</strong><br>Selv om konseptet er rett ned og først i mål, var det lagt inn en teknisk sving nederst i løypa like før oppløpet. Denne skapte utfordringer for flere, inkludert <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/ny-seier-til-slinger-soerlihttps://www.terrengsykkel.no/nyheter/ny-seier-til-slinger-soerli" target="_blank">tittelforsvarer i seniorklassen Magnus Slinger Sørli</a>. </p><p>– Det var helt supre forhold. Jeg vant kvaliken men tabbet meg ut i siste sving i finalen. Jeg hadde for mye fart og brukte bakbremsen for mye, sier Sørli, som endte med tredje beste tid totalt.  </p><p>Også i juniorklassen ble tittelforsvareren henvist til tredjeplass i år. <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/hjemmeseier-i-snowstock" target="_blank">Mikkel Jemtegaard som vant i 2017 og 2018</a> tok tilbake seieren, og Gabriel Kvålseth ble nummer to, mens fjorårsvinneren Fabian Helle ble nummer tre. </p><p><strong>Topp 3 menn senior</strong><br>1. Bjørnar Skinnes <br>2. Emil Luis Rosendal Bakke<br>3. Magnus Slinger Sørli</p><p><strong>Topp 3 menn junior</strong><br>1. Mikkel Jemtegaard<br>2. Gabriel Kvålseth<br>3. Fabian Helle</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Feltet før start på Snowstock. Foto: Sindre Slåtto">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/snowstock-2020-foto/7540519-1-nor-NO/snowstock-2020-foto-crop980.jpg" width="980" height="660"  style="border: 0px;" alt="Chinese downhill Snowstock 2020" title="Feltet før start på Snowstock. Foto: Sindre Slåtto" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Feltet før start på Snowstock. Foto: Sindre Slåtto</div>            
    
    
    </a>



</div>

Martine Gurrich og Bjørnar Skinnes vant showrittet på rekordføre i Kongsberg skisenter. 

Debutantene vant sykkelutfor under Snowstock

<p>Verdenscupåpningen i sprint skulle vært arrangert i Dubai denne helgen, men er utsatt i minst fire uker på grunn av frykt for koronasmitte. Det meldte City Mountain Bike, som arrangerer sprint-verdenscupen på oppdrag fra UCI, på torsdag. </p><p>For Torjus Bern Hansen er UCIs beslutning ekstra skuffende. 23-åringen fra SK Rye har vært borte fra konkurranser i to år, og helgas verdenscuprunde skulle vært hans internasjonale comeback i sprint. </p><p>– Jeg var veldig klar for verdenscupåpningen nå, og spent på hvordan det kom til å gå etter to år med nesten totalt fravær av strukturert trening. <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/bern-hansen-beste-norske-i-em" target="_blank">Etter EM i fjor</a> måtte jeg ta en fullstendig pause fra sykling for å komme ovenpå mentalt igjen. Jeg startet med strukturert trening igjen i oktober 2019, og hadde da så å si null treningsgrunnlag. Men nå begynner grunnformen å bli ganske bra, og det er utrolig deilig å kjenne at jeg har mentalt overskudd igjen, sier Bern Hansen, <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/torjus-bern-hansen-gjoer-comeback-i-helga" target="_blank">som også gikk på en smell i 2017</a>. </p><p>Nå håper han at neste verdenscuprunde, <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelsteder/europa/urbant-terreng" target="_blank">som går i Barcelona om tre uker,</a> blir avholdt som planlagt. Samtidig utnytter Bern Hansen dagene i Dubai til å få lagt inn noen ekstra treningsøkter. </p><p>– Jeg har nå endret litt på treningsopplegget slik at jeg får gjort det beste ut av situasjonen når jeg først er her nede. Derfor kjørte jeg intervaller i dag, og får en langtur med hurtighet i morgen. Og så regner jeg med at verdenscupen blir arrangert mot slutten av sesongen igjen. </p>


Koronavirus setter Torjus Bern Hansens comeback i verdenscupen på vent.

Bomtur til Dubai for Torjus Bern Hansen

<p>10 år gamle Harry Schofield fra Surrey i England er langt flinkere på sykkelen enn de fleste jevngamle, og antakelig de som er eldre også. I en ny video fra sykkelsponsoren hans YT får vi se 10-åringen går høyt på hopp og kjøre doseringer på en mildt sagt imponerende måte. </p><p>Se videoen her: </p><div class='embed-responsive embed-responsive-16by9'><iframe  width='560' height='315' src='https://www.youtube.com/embed/_a94QTr5dPg' frameborder='0' allow='accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture' allowfullscreen='' class='embed-responsive-item '></iframe></div><p>Glad i hopp og doseringer? Da bør du kanskje ta en titt på Hafjell. Har du ikke besøkt Norges beste anlegg for heisbasert sykling kan du lese <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelsteder/norge/hafjell-bike-park" target="_self">vår guide til anlegget</a>. </p>


10 år gamle Harry Schofield sykler på en måte de fleste kan misunne. 

Denne 10-åringen er tøffere enn deg

Brage Vestavik skal finne tilbake til leken i 2020. Terrengsykkel møtte han hjemme i Mysen.

Brage Vestavik: – Jeg tenkte ikke på at mye handlet om penger og plasseringer.

<p>– Alle fly mellom Italia og Tyrkia er kansellert og vi skulle mellomlandet i Tyrkia. Dessuten kan det hende at Sør-Afrika stenger for reisende fra Italia, eller at vi havner i karantene. Da er det game over, sier Ole Hem, maratonproffen som sykler for det italienske laget Wilier Force 7C. </p><p>Hem håper nå at situasjonen stabiliserer seg, slik at han og laget får reist som planlagt. </p><p>– For laget mitt er Cape Epic det store målet i år, og laget har investert mye i rittet, blant annet med nytt draktsett som er laget bare for Cape Epic og noe nytt utstyr til sykkelen. Så reisen finner vi nok en løsning på, men vi får bare håpe at det ikke blir noen problemer når vi kommer til Sør-Afrika. Jeg har i alle fall forberedt meg bra og gjort det jeg skal, sier Hem.  </p><p><strong>Dette er Cape Epic</strong><br>Cape Epic trekker hvert år både regjerende og tidligere verdensmestre og proffryttere fra hele verden til Sør-Afrika, og anses av mange for å være det mest krevende etapperittet i verden. Årets utgave har 15 550 høydemeter fordelt på 647 kilometer, som vanlig med start i Cape Town og målgang i Val de Vie. </p><p><strong>Perfekt opplading</strong><br>Hem brukte seksdagersrittet Andalucia Bike Race i Spania sist uke som oppkjøring mot Cape Epic. Etter en sjuendeplass sammenlagt, er Hem optimistisk i forkant av Cape Epic. </p><p>– Andalucia Bike Race var en perfekt oppkjøring til Cape Epic. Nivået på Andalucia Bike Race var veldig høyt og det var seks harde etapper. Da var det viktig å ikke kjøre seg helt i senk der, og jeg kom meg igjennom rittet uten å skade meg, sier Hem, som var blant de topp ti på de fleste av etappene i Spania. </p><p>Forutsatt at Hem og laget kommer til Sør-Afrika, sykler Hem sammen med Marco Rebagliati. De to syklet også Trans Alp sammen i fjor, <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/hem-paa-tredjeplass-sammenlagt-i-transalp" target="_blank">der de ble nummer tre sammenlagt</a>. </p><p><strong>Møter verdenseliten</strong><br>Regjerende verdensmester i rundbane <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/fagerhaug-avsluttet-med-19.plass-i-finalen" target="_blank">Nino Schurter vant cape Epic 2019</a>, sammen med makker Lars Forster. Schurter, som har vunnet rundbane-VM åtte ganger og verdenscupen i rundbane sammenlagt sju ganger, er tilbake for å forsvare tittelen i Cape Epic i år, også denne gangen med Forster som makker. </p><p>Danske Annika Langvad, som vant dameklassen i fjor, er tilbake for å forsvare seieren. I år er det Sveriges OL-mester Jenny Rissveds som er makker og laget heter Outride. Langvad har vunnet Cape Epic alle de fem gangene hun har deltatt, Rissveds vant mixed-klassen i 2017. Jennie Stenerhag, som vant i 2017, er også tilbake i år, denne gang med tyske Nadine Rieder som makker i laget Fairtree. </p><p>I tillegg til Hem, er det ti andre norske ryttere påmeldt til Cape Epic 2020, men Hem er den eneste i UCI elite-klassen. </p><factboxwrap><div class="factboxwrap">
<h3>Cape Epic 2020</h3>
<div class="factbox">
<p><strong>Når:</strong> 15. til 22. mars<br><strong>Hvor:</strong> Sør-Afrika<br><strong>Hva: </strong>Åtte dager langt etapperitt, totalt 647 kilometer og 15 550 høydemeter, UCI kategori HC<br><strong>Hvem:</strong> Åpent for tomannslagt i sju klasser: UCI menn og kvinner (elite), menn og kvinner (åpen), Masters, Grand Masters og Mixed.<br><strong>Hvordan:</strong> Arrangeres for 17. gang (første gang i 2004), med ny rute hvert år. Variert terreng fra grusveier til smale stier, høye fjell og dype elvedaler, regnskog, sletter, vinmarker og strender. <br><strong>Vinner 2019:</strong> <br>Menn elite – Nino Schurter (Sveits)/ Lars Forster (Sveits) 29:09:45.5<br>Kvinner elite – Annika Langvad (Danmark)/ Anne van der Breggen (Nederland) 31:26:41.4 <br><strong>Dag for dag:</strong> <br>15. mars: Prolog - 20km/600 høydemeter, Cape Town<br>16. mars: Etappe 1 - 98km/1800 høydemeter, Ceres-Ceres<br>17. mars: Etappe 2 - 94km/2050 høydemeter, Ceres-Saronsberg<br>18. mars: Etappe 3 - 88km/2100 høydemeter, Saronsberg-Saronsberg<br>19. mars: Etappe 4 - 101km/1950 høydemeter, Saronsberg-CPUT Wellington<br>20. mars: Etappe 5 - 85km/2900 høydemeter, CPUT Wellington-CPUT Wellington<br>21. mars: Etappe 6 - 95km/2300 høydemeter, CPUT Wellington-CPUT Wellington<br>22. mars: Etappe 7 - 66km/1850 høydemeter, CPUT Wellington-Val de Vie</p>
<p><strong>Norske deltakere:</strong> <br>- <strong>Menn elite UCI: </strong><br>Wilier Force 7C med Ole Hem og italieneren Marco Rebagliati <br><strong>- Mixed:</strong> <br>Coinbay med Marianne Bergli og Marius Pratz (Sør-Afrika)  <br><strong>- Menn åpen klasse:</strong> <br>Fredensborg Fritid med Nikolai Tefre Lunder og Andreas Martinussen <br>The Service Course med Hans Ivar Festad og Jonas Strømberg<br><strong>- Masters:</strong> <br>Aurora Borealis med Andreas Setting og Erik Steene <br>Z-Coaching med Rune Hovland og Luis Alberto Garcia Cano (Colombia) <br><strong>- Grand Masters: </strong><br>Gutta Boyz 2 med Ivar Tollefsen og Trond Hilde</p>
</div>
</div></factboxwrap>


Ole Hem fortviler: Virusfrykten kan gjøre at han nektes innreise til Sør-Afrika der det legendariske etapperittet arrangeres neste uke. 

Koronaviruset kan spolere Cape Epic

<p> </p><p>Til sommeren arrangeres Terrengsykkelcamp for tredje gang. Arrangementet er i regi av Terrengsykkel, og går uken etter <a href="https://utflukt.terrengsykkel.no/" target="_self">Utflukt, Norges største terrengsykkelfestival</a>. De 60 billettene ble solgt ut fort, og arrangementsansvarlig Tonje Sameien er fornøyd.</p><p> </p><p>– Vi åpnet påmeldingen 1. november, nesten alle billettene var solgt i starten av januar. Vi ser en stadig større interesse for arrangementet, samtidig som mange kommer tilbake år etter år, sier hun.</p><p> </p><p><em>– Hvorfor er Terrengsykkelcamp populært?</em></p><p>– En ting er det praktiske, som at det er første uken i sommerferien, og at det er i Trysil som er et populært sted som det er enkelt å komme seg til. Men så har vi også forsøkt å markedsført oss som et tilbud til dem som er mer uorganisert, altså ikke medlem i klubb, i et håp om å nå enda bredere. Vi har en god miks her, alt i fra syklister som har vært utøvere på NTG, (Norges Toppidrettsgymnas, red.anm.), til helt ferske nybegynnere. Vi har prøvd å legge mer til rette for lek, moro og mestring, enn prestasjon, sier Sameien.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="MESTRING: Pumptrack-trening er bare en av aktivitetene de unge syklistene er gjennom under Terrengsykkel Ungdomscamp. Foto: Hans Martin Nysæther/Terrengsykkel Ungdomscamp">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/dsc_8561/7529607-1-nor-NO/dsc_8561-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="DSC_8561" title="MESTRING: Pumptrack-trening er bare en av aktivitetene de unge syklistene er gjennom under Terrengsykkel Ungdomscamp. Foto: Hans Martin Nysæther/Terrengsykkel Ungdomscamp" /><div class='alternativeImgTextNormal'>MESTRING: Pumptrack-trening er bare en av aktivitetene de unge syklistene er gjennom under Terrengsykkel Ungdomscamp. Foto: Hans Martin Nysæther/Terrengsykkel Ungdomscamp</div>            
    
    
    </a>



</div><p> </p><p>Terrengsykkelcamp går altså uken etter Utflukt. Selv om festivalen er for hele familien, har altså Ungdomscampen blitt et populært tilskudd.</p><p>– Vi vet det er en del hyttefolk der, og det å legge den til den datoen gjør det enklere for å folk å melde seg på. Flere kommer til Utflukt, lar barna være igjen på Camp, og så kommer de opp igjen helgen etter. Mange benytter seg av muligheten med å kombinere campen med et familieopphold i Trysil, sier Sameien.</p><p> </p><p> </p><p><em>Påmeldingen til Terrengsykkelcamp 2021 åpner 2. november. <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/naa-starter-billettsalget-til-terrengsykkelfestivalen-utflukt" target="_self">Billettene til Utflukt ble sluppet 27. februar.</a> </em></p>

Billettene til stisykkelcampen for barn og unge i Trysil forsvant fort. 

Terrengsykkelcamp utsolgt

<p>Mondraker Crafty RR er testens nest dyreste, den er også den tyngste sykkelen i testen. Forklaringen er så enkel som at Mondraker har prioritert andre ting enn lav vekt når de skulle lage en grov el-stisykkel. Crafty RR ser ut som en million euro. Den spesielt lange hovedramma har batteriet helt integrert i underrøret. Både bakhjulsoppheng og geometri er den genierklærte sykkelingeniøren Cesar Rojos verk. Forward geometry tok bransjen på senga da Rojo og Mondraker først lanserte det for et tiår siden. Nå er ikke lenger 30 mm stem og ekstra lang frontramme unikt. Nesten en samlet sykkelbransje har adoptert Rojos ide om funksjonell stisykkelgeometri. Zero-opphenget på bakhjulet gir 150 mm vandring ved hjelp av to korte vippeledd mellom front- og bakramme. </p><p>Utstyrspakka på Crafty RR er tilpasset elsykkelens krav. Topp demperenheter fra Fox er smart prioritert. Kraftige Code-bremser likeså. At det 12-delte drivverket er fra Srams rimeligere nivåer har minimal innvirkning på egenskapene i terrenget. Solide og velprøvde hjul fra DT og klassisk dekkoppsett med Maxxis Minnion DHF foran og DHR bak er så godt som ufeilbarlig. Mondraker Crafty RR har 29er-hjul foran og bak skodd med 2,6-tommers dekkbredde. Bosch-motoren av siste årgang er oppgradert med ekstra avansert display. Dette gir masse informasjon, inkludert mengden watt vi tilfører kranken i tråkket.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="TOPPBREMSER: Den tunge og solide Mondraker-sykkelen kommer også med superkraftige Code-bremser fra SRAM.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/mondraker-crafty-elsykkel-2/7500388-1-nor-NO/mondraker-crafty-elsykkel-2-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="mondraker-crafty-elsykkel-2" title="TOPPBREMSER: Den tunge og solide Mondraker-sykkelen kommer også med superkraftige Code-bremser fra SRAM." /><div class='alternativeImgTextNormal'>TOPPBREMSER: Den tunge og solide Mondraker-sykkelen kommer også med superkraftige Code-bremser fra SRAM.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Sammenlignet med Mondrakers vanlige stisykkel Foxy, har Crafty to centimeter ekstra kjedestagslengde, men lik geometri forøvrig. Selv om bransjen har kopiert mye av Mondrakers Forward-geometry-prinsipp, er Crafty RR likevel den lengste sykkelen i testen. Over to centimeter ekstra rammelengde enn testens nest lengste sykkel, er følbart på stien. Forhjulet havner lenger fram. Stabiliteten og soliditeten er påfallende fra første akselerasjon i terrenget. Crafty RR kan pløye gjennom hva som helst. Sykler du rett fram er du ustoppelig. Den kraftige Bosch-motoren, gjør at vekten på sykkelen ikke er veldig følbar. Lekenhet og popp er dog ikke det som kjennetegner Crafty RR. Bakhjulsopphenget er fast i fisken. Rammekonstruksjonen føles stivere enn på de andre syklene. De store hjulene bidrar til ytterligere følelse av uovervinnelighet uansett hva terrenget serverer oss. </p><p>I de tekniske klatringene opplever vi det som litt krevende å holde styringen. Det er utfordrende å beholde nok vekt over framhjulet. Det korte stemet gir følelsen av at vi må styre med hele overkroppen. Heldigvis gjør motoren det mulig å sitte i selv de bratteste klatringene. Dette sikrer grep uten hjulspinn. De lange kjedestagene forhindrer at vi havner langt bakpå.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="SISTE VERSJON: Bryteren på Mondraker-sykkelen er Bosch sin siste versjon. Vi foretrekker nesten forrige generasjon med tanke på betjening uten å måtte se ned på styret.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/mondraker-crafty-elsykkel-3/7500392-1-nor-NO/mondraker-crafty-elsykkel-3-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="mondraker-crafty-elsykkel-3" title="SISTE VERSJON: Bryteren på Mondraker-sykkelen er Bosch sin siste versjon. Vi foretrekker nesten forrige generasjon med tanke på betjening uten å måtte se ned på styret." /><div class='alternativeImgTextNormal'>SISTE VERSJON: Bryteren på Mondraker-sykkelen er Bosch sin siste versjon. Vi foretrekker nesten forrige generasjon med tanke på betjening uten å måtte se ned på styret.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Mondraker Crafty RR er ikke konstruert for småkupert skogssykling. Det er når vi vender nesa nedover at sykkelen finner seg sjøl. Vi kaster oss ned testløypas groveste partier fortere og mer uredd enn på de fleste av de andre syklene. Det er med full tillit til at sykkelen tåler alt at vi lar det stå til over kampestein og ut kanter i terrenget. Vi må konse på å stå aggressivt over sykkelen for å være sjefer over egen skjebne, men når vi tar aktive grep kommer Mondraker Crafty RR til live. I høy fart utfor blir også sykkelen lettere å svinge og hoppe med. </p><p>Mondraker Crafty RR føles råere utfor enn vandringen tilsier og bør være på toppen av ønskelista for dem som driver med vågal endurolignende sykling. </p>

Mondraker Crafty RR har nyskapende geometri og ekstreme egenskaper. 

Test av Mondraker Crafty RR

<p>Specialized har dratt alle spakene oppover på denne sykkelen. Den byr på mer motorkraft enn de andre. Brose-motoren gir hele 95 Nm dreiemoment, 20-25 mer enn Bosch og Shimano-motorene. Kenevo har hele 180 mm dempervandring foran og bak, og den kommer med et gigantisk 700 Wh batteri som sikrer at du kan samle flere høydemeter uten å gå tom for strøm. Til tross for dette er ikke sykkelen den tyngste i testen.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="DOBBEL-KRONE: Specialized Kenevo kommer med utforgaffel med dobbel krone. Bryteren og LED-stripa på overrøret er elegant integrert i ramma.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/specialized_turbo-kenvo-elsykkel-2/7500116-1-nor-NO/specialized_turbo-kenvo-elsykkel-2-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="specialized_turbo-kenvo-elsykkel-2" title="DOBBEL-KRONE: Specialized Kenevo kommer med utforgaffel med dobbel krone. Bryteren og LED-stripa på overrøret er elegant integrert i ramma." /><div class='alternativeImgTextNormal'>DOBBEL-KRONE: Specialized Kenevo kommer med utforgaffel med dobbel krone. Bryteren og LED-stripa på overrøret er elegant integrert i ramma.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Kenevo har en kraftig alu-ramme med Specialized sin særegne side-arm-utforming for ekstra stivhet rundt demperfestet. Specialized har kuttet en hel kilo på rammevekten sammenlignet med forrige generasjon Kenevo. I front har Kenevo blitt utstyrt med en utforgaffel med dobbel krone for ekstra stivhet. Vi føler kanskje at Specialized godt kunne ha klart seg meg en kraftig singlekronegaffel i stedet. Dobbelkronegaffelen begrenser svingradiusen i knoteterreng, samtidig som den øker vekten på fronten. De som virkelig gir gass vil likevel sette pris på utforgaffelen. Fjærdemper bak vitner om at Specialized mener alvor med Kenevo som utforsykkel for deg som ikke har tilgang på transport til toppen. Vi har testet sykkelen også til vanlig stisykling, selv om det er åpenbart at bruksområdet først og fremst er utfororientert sykling. Den kraftige motoren som Specialized har utviklet selv i samarbeid med tyske Brose har best følelse av motorene i testen. Den gir helt rått med kraft, men sparker ikke ubehagelig mye som Bosch-motoren noen ganger kan gjøre.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="SIDEARM: Det ekstra rammestaget stiver av ramma rundt demperen. Fjærdemperen viser at Kenevo er myntet på de groveste nedfartene.">

    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/specialized-kenevo-elsykkel-_ipp5169/7528288-1-nor-NO/specialized-kenevo-elsykkel-_ipp5169-crop980.jpg" width="1600" height="1067"  style="border: 0px;" alt="Specialized Turbo Kenevo Expert" title="SIDEARM: Det ekstra rammestaget stiver av ramma rundt demperen. Fjærdemperen viser at Kenevo er myntet på de groveste nedfartene." /><div class='alternativeImgTextNormal'>SIDEARM: Det ekstra rammestaget stiver av ramma rundt demperen. Fjærdemperen viser at Kenevo er myntet på de groveste nedfartene.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>En egen mobil-app gjør det også enkelt å tilpasse motoren din egen kjørestil. Du kan justere både makskraft og hissigheten i akselerasjonen i de forskjellige nivåene i appen. Også motorknappene er best i klassen. Realt store dekk på de mindre 27,5-tommers hjulene gjør at vi ikke er redde for noen steiner eller røtter. Vi har en trygg følelse av å sitte inni sykkelen. De mindre hjulene gir takket være de grove dekkene suverent grep. Vi følte flere ganger at vi kunne manipulere motoren med pedalene slik at vi steilet oss opp kanter og trinn omtrent som på en trial-motorsykkel. I bratte klatringer kompenserer den ekstra sterke motoren for vekten fra de grove demperne. Det er i slakt, småkupert stiterreng at Kenevo er mest på bortebane. Her gjør ikke den ekstra vandringen noe nytte for seg, og gaffelen begrenser styringen. I åpent terreng der du kan gi gass på motor og pedaler er det rått å gønne på med nærmest ubegrenset dempervandring og en rammekonstruksjon som ikke gir seg en millimeter. I de groveste røysene nedover velger vi mer direkte linjer, over større stein enn vi gjør på noen av de andre syklene. Det er åpenbart at vi ikke kommer i nærheten av denne sykkelens grenser under testing i lavlandet på Østlandet. Denne sykkelen fortjener tusenvis av høydemeter og stupbratt terreng nedover, og lange krevende klatringer tilbake igjen. Specialized Turbo Kenevo er perfekt som utforsykkel for deg som ikke har tilgang på anlegg. Den fabelaktige motorhjelpen gjør det også mulig å ha glede av den voldsomme sykkelen til mer vanlig stisykling.</p>

Turbo Kenevo er storebroren til fjorårets testvinner, Turbo Levo. Du trenger bare å kaste ett blikk på Turbo Kenevo for å se at dette er et beist som tilhører en litt annen klasse enn de andre syklene.

Test av Specialized Turbo Kenevo Expert

<p>Nye E-One Sixty har karbonramme i front. Unike kjøleluker foran ved styrerøret skal holde batteriet kaldt på varme dager. Ledninger og vaiere går også inn gjennom disse gjelle-lignende åpningene. </p><p>Merida-sykkelen er utstyrt med Shimanos Steps E8000-motor, med integrert batteri i underrøret. Av og på-bryteren motoren er plassert på overrøret. Motorbetjeningen er enkel og intuitiv. Det sentralt monterte Shimano-displayet gir god informasjon om motor-hjelp og gjenværende batteritid. Vår testsykkel kom utstyrt med annet styre og stem enn standard. I standardoppsett går Di2-ledningene fra motor-knappene inni styret for ekstra ryddig styreoppsett. Senkepinne-knappen er montert under styret der den bør være. Selve pinnen byr på 170 mm vandring på sykler i størrelse large.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="EKSTRA GREP: Assegai-dekket foran på Merida-sykkelen gir ekstra trygghet på våte røtter og fjell.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/merida-elsykkel-best-i-test-2/7500352-1-nor-NO/merida-elsykkel-best-i-test-2-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="merida-elsykkel-best-i-test-2" title="EKSTRA GREP: Assegai-dekket foran på Merida-sykkelen gir ekstra trygghet på våte røtter og fjell." /><div class='alternativeImgTextNormal'>EKSTRA GREP: Assegai-dekket foran på Merida-sykkelen gir ekstra trygghet på våte røtter og fjell.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Utstyrspakka forøvrig er superfunksjonell og tilpasset elsykling. Nytt tolvdelt XT drivverk fra Shimano sikrer presis giring. De kraftige Shimano-bremsene med fire stempler gir pålitelig kraft og fingerspissfølelse når farten må ned. </p><p>DT-hjulene og Maxxis-dekkene er av suveren kvalitet. Med kraftig motor er det mindre viktig å spare vekt og rullemotstand. Da er det digg å cashe inn på grep og robusthet i dekkene. </p><p>I front er det moro å stifte nytt bekjentskap med det ærverdige dempegaffelmerket Marzocchi. Det italienske merket er nå eid av Fox og deler mye av teknologien fra deres gafler. Z1-gaffelen overbeviser med solid følelse og smidig vandring. Justeringsmulighetene er lett tilgjengelig. Et lite pluss er det også at lokket til luftventilen er vesentlig lettere å skru av og på enn på Fox-gafler. </p><p>Fra første tråkk overbeviser Meridas nye elsykkel. Sittestillingen er god, rammegeometrien et godt kompromiss mellom lang og slakk for stabilitet utfor, og bratt setevinkel og middels høy front for klatreegenskaper, kvikkhet og allsidighet. </p><p>Sykkelen er lettstyrt, men likevel ivrig på å holde den valgte linja selv om glatte, langsgående røtter gjør sitt beste for å få oss ut av fatning. Opp kanter og berg er Merida-sykkelen lett å løfte i front. Forhjulet holder seg på bakken når vi ønsker det slik at det ikke snuser rundt når motoren trekker oss opp bratte knekkere.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="PÅ-KNAPP: Shimano tilbyr muligheten for integrert på-knapp i ramma. Det ser lekkert ut og er bedre enn kun knapp på batteriet.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/merida-elsykkel-best-i-test-3/7500356-1-nor-NO/merida-elsykkel-best-i-test-3-crop980.jpg" width="980" height="1470"  style="border: 0px;" alt="merida-elsykkel-best-i-test-3" title="PÅ-KNAPP: Shimano tilbyr muligheten for integrert på-knapp i ramma. Det ser lekkert ut og er bedre enn kun knapp på batteriet." /><div class='alternativeImgTextNormal'>PÅ-KNAPP: Shimano tilbyr muligheten for integrert på-knapp i ramma. Det ser lekkert ut og er bedre enn kun knapp på batteriet.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Demperopphenget for bakhjulet er ikke bransjens mest avanserte, men det føles aktivt og responsivt i bruk. Om noe kunne det ha vært hakket mer progressivt når slagene er store og kommer tett. På mindre slag og gjennom typiske rotklynger er det følsomt og med på notene slik at vi får pålitelig grep og holder farten oppe. </p><p>Merida-sykkelen føles på hjemmebane i alt terreng vi utsetter den for. Enten vi jager stående bortover en slagete flate, eller bryter oss opp et bratt svaberg har vi kontroll både over sykkel og motor. I utforkjøringene tør vi virkelig å slippe på. Den smidige gaffelen, det fintfølende bakhjulsopphenget og de suverene dekkene tar i mot hver kampestein vi utsetter dem for uten å klage. </p><p>Merida har virkelig truffet blink med sin nye E-OneSixty. Utstyrspakke, rammegeometri, kjøreegenskaper og byggekvalitet er helt i toppsjiktet i testen. Merida E-One Sixty 8000 klarer å kombinere solide egenskaper som erfarne stisyklister vil sette pris på, med god håndterbarhet som også de mindre drevne vil dra nytte av. Merida E-One Sixty 8000 er denne testens vinner. Merida har helt nylig også lansert alu-versjoner av den nye E-One Sixty. Noe å tenke på for de som ikke vil pantsette huset. </p>

Merida E-One Sixty er en helt ny sykkel for 2020. Den nye modellen har karbonramme, lang dempervandring og velintegrert Shimano-motor. 

Test av Merida E-One-Sixty 8000

<p>Moterra kommer utstyrt med en kraftig Bosch Performance CX-motor av siste årgang. Denne er nesten usynlig integrert i den kraftige karbonramma. Det ekstra store batteriet ligger inne i underrøret, men dette kan lett tas ut, hvis du foretrekker å lade dette separat fra sykkelen. </p><p>Den kompakte Cannondale-sykkelen kommer med en utstyrspakke tilpasset røff stisykling og høy fart i utforkjøringene. RockShox Lyric-gaffelen er solid og byr på myk og kontrollert vandring. Med 160 mm vandring både foran og bak er det lite som stopper deg når du får Cannondale-sykkelen opp i fart. Sykkelen er også blant testens aller mest villige og livlige når det kommer til lek og moro på stien. Den superkraftige Bosch-motoren har store kraftreserver og byr nesten på i overkant hissig akselerasjon når vi tråkker til på pedalene. Du kan med god samvittighet sykle mye av turen på Tour-nivå, som er Bosch-motorens tredje sterkeste. Emtb-nivået gir ekstra kraft ved behov. Egne sensorer i motoren tilpasser kraften etter terrenget og etter hvor mye innsats du legger i pedalene. I eMtb/eMTB-modus kan Bosch-motoren gi fra 140-340 prosent tråkkehjelp. Dempingen på Cannondale Moterra matcher sykkelens geometri og lekenhet. Den føles myk og aktiv og sluker unna grove røtter og steiner med stor appetitt. Cannondale-sykkelen føles kvikkere og mer letthåndterlig i slakt terreng enn vandringsmengden tilsier. Den er spesielt lettsyklet og lettstyrt og er blant testes aller beste i trangt, teknisk terreng. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="SUPERKRAFTIG: Bremsene fra Magura har ekstra store og kraftige bremseskiver.">

    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/cannondale-moterra-elsykkel-_ipp5238/7528300-1-nor-NO/cannondale-moterra-elsykkel-_ipp5238-crop980.jpg" width="1600" height="1067"  style="border: 0px;" alt="Cannondale Moterra Magura brems" title="SUPERKRAFTIG: Bremsene fra Magura har ekstra store og kraftige bremseskiver." /><div class='alternativeImgTextNormal'>SUPERKRAFTIG: Bremsene fra Magura har ekstra store og kraftige bremseskiver.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Vi opplever likevel at Bosch-motoren, spesielt i eMtb-nivå er i overkant hissig på grøten. Den gir oss gjerne et spark bak når vi kommer over kanter eller tråkker ut et dropp. Dette kan føles litt ubehagelig. I spesielt bratte klatringer setter vi pris på den hissige kraften motoren byr på. Vi måker opp det som er av svaberg og steinrøyser på testrunden uten å anstrenge oss. Vi kan fint sitte på setet i et litt tungt gir å tråkke oss opp realt bratte kneiker uten at motoren nøler det grann. </p><p>I utforkjøringene er Cannondale Moterra testens kanskje aller mest spretne og viltre. Den er lett å løfte i front. Kvikke retningsskifter går unna lynraskt med lite innsats på styret. De ekstremt kraftige Magura-bremsene skuffet oss litt. Forbremsen ble raskt veldig slapp i testperioden. Kanskje fikk vi et mandagseksemplar, men de spesielt store skivene og kraftige kaliperne leverer ikke så mye kraft som utseendet tilsier. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="ENKELT: Styreframspringet på Cannondale Moterra oser hverken av robusthet eller raffinement.">

    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/cannondale-moterra-elsykkel-_ipp5244/7528304-1-nor-NO/cannondale-moterra-elsykkel-_ipp5244-crop980.jpg" width="1600" height="1067"  style="border: 0px;" alt="Cannondale Moterra Stem" title="ENKELT: Styreframspringet på Cannondale Moterra oser hverken av robusthet eller raffinement." /><div class='alternativeImgTextNormal'>ENKELT: Styreframspringet på Cannondale Moterra oser hverken av robusthet eller raffinement.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Vi synes også at Cannondale skylder oss litt flottere finish på stem, styre og senkepinne-bryter i denne prisklassen. Den spisse senkepinnebryteren i plast er stusselig. </p><p>Cannondale Moterra har masse vandring, store hjul og lekne egenskaper. Den råsterke motoren gjør at du raskt skyter fart i all slags terreng. Demperenhetene og det aktive bakhjulsopphenget sikrer at du kan holde høy fart i skikkelig grove utforkjøringer. Sykkelen er en av våre favoritter til allsidig sykling i både bratt og lettkupert stiterreng.</p>

Cannondales Moterra er nå i andre generasjon. Designmessig har nye Moterra tatt store steg i riktig retning i forhold til forgjengeren. 

Test av Cannondale Moterra 2

<p><em><strong>Disse motorene har blitt testet i forbindelse med <a href="www.terrengsykkel.no/tester/test-av-grove-el-terrengsykler" target="_self">den store testen av elsykler for 2020-sesongen.</a></strong></em></p><p>De kraftige motorene som kommer på dagens elsykler har mye krefter til overs når den lovpålagte fartssperren slår inn på 25 km/t. Denne kraften kan du utnytte ved å unne deg grovere oppsett på sykkelen. Noe du kan høste fruktene av i de mest krevende utforkjøringene og i terreng med masse røtter og steiner. </p><p>Sykkelbransjen har i 2020 i enda større grad lært seg å tilpasse syklene motorene. Siste generasjon elsykler har for det meste geometri og sykkelfølelse som ligger nærmere merkenes umotoriserte sykler enn forrige modellårgang. Motorene har også sett forbedringer det siste året. Bosch har gjort sin motor mindre og lettere, mens Shimano har forbedret betjeningen vesentlig.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Rett opp: Elsykler gir deg ekstra kraft til å komme opp klatringer du vanligvis må jobbe ganske hardt for å få til. Kristoffer H. Kippernes tar seg opp glatte svaberg i Gressvik med letthet.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/test-av-grove-elterrengsykler-2/7500004-1-nor-NO/test-av-grove-elterrengsykler-2-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="Test-av-grove-elterrengsykler-2" title="Rett opp: Elsykler gir deg ekstra kraft til å komme opp klatringer du vanligvis må jobbe ganske hardt for å få til. Kristoffer H. Kippernes tar seg opp glatte svaberg i Gressvik med letthet." /><div class='alternativeImgTextNormal'>Rett opp: Elsykler gir deg ekstra kraft til å komme opp klatringer du vanligvis må jobbe ganske hardt for å få til. Kristoffer H. Kippernes tar seg opp glatte svaberg i Gressvik med letthet.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Vi har også med en spesiell outsider i denne testen. Sykkelen fra franske Lapierre benytter seg av en spesielt lett motor fra den tyske produsenten Fazua. Både i vekt og hjelpekraft skal denne motoren ligge et sted mellom ikke-motoriserte sykler og de vanlige elsyklene med kraftige motorer fra Shimano, Bosch og Brose/Specialized. Lapierre er åpne om at deres hybrid-elsykler, som de kaller dem ligger nærmere en ikke-motorisert stisykkel enn de kraftigere elsyklene. De er inntil videre alene om å ha en såpass grov stisykkel utstyrt med den lette Fazua-motoren. Tiden vil vise om flere andre merker vil lansere lignende sykler med svakere og lettere elmotor som du kan ta av sykkelen hvis du ønsker det. Den lette Fazua-motoren kan være et steg på veien mot en slik situasjon, hvis den i enda større grad gir oss den gode sykkelfølelsen vi vet å sette pris på når vi sykler på lettere stisykler uten motor. </p><a name="eztoc_1_1_1" id="eztoc_1_1_1"></a><h3><strong>Bosch CX Performance</strong></h3><ul>
<li>Vekt: 2,79 kilo pluss batteri</li>
<li>Dreiemoment: 75 Nm </li>
<li>Maks motorhjelp: 340 prosent av syklistens kraft</li>
</ul><div>

        

<a rel="lightbox" title="LETTERE OG MINDRE: Bosch sin CX Performance motor har blitt mindre og lettere for 2020, uten at den har blitt noe svakere.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/mondraker-elsykkel-_ipp5094-bosch/7527960-1-nor-NO/mondraker-elsykkel-_ipp5094-bosch-crop660.jpg" width="660" height="440"  style="border: 0px;" alt="Bosch CX Performance" title="LETTERE OG MINDRE: Bosch sin CX Performance motor har blitt mindre og lettere for 2020, uten at den har blitt noe svakere." /><div class='alternativeImgTextNormal'>LETTERE OG MINDRE: Bosch sin CX Performance motor har blitt mindre og lettere for 2020, uten at den har blitt noe svakere.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Bosch sin toppmotor har for 2020 blitt slanket både i størrelse og vekt. Motoren, som er 1,3 kilo lettere enn forrige generasjon kommer nå med standard krankdrev, ikke det mini-drevet den kom med i fjor. Volumet er nesten halvert, noe som gjør det lettere å gi syklene med denne motoren god og morsom stisykkelgeometri. Den har superrask akselerasjon og byr på 75 Nmdreiemoment.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="OPPGRADERT COMPUTER: Bosch CX Performance-motoren kan leveres med flere forskjellige computere. Mondraker-sykkelen i testen kommer levert med Kiox-displayet som også viser hvor mye watt du tråkker selv.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/mondraker-elsykkel-_ipp5088/7527964-1-nor-NO/mondraker-elsykkel-_ipp5088-crop660.jpg" width="660" height="440"  style="border: 0px;" alt="Bosch CX Performance" title="OPPGRADERT COMPUTER: Bosch CX Performance-motoren kan leveres med flere forskjellige computere. Mondraker-sykkelen i testen kommer levert med Kiox-displayet som også viser hvor mye watt du tråkker selv." /><div class='alternativeImgTextNormal'>OPPGRADERT COMPUTER: Bosch CX Performance-motoren kan leveres med flere forskjellige computere. Mondraker-sykkelen i testen kommer levert med Kiox-displayet som også viser hvor mye watt du tråkker selv.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Motstanden i motoren når du passerer 25 km/t er nesten helt borte på den nye motoren. I testen har Mondraker-sykkelen et ekstra oppgradert display til motoren, som i tillegg til den vanlige informasjonen om fart, batteri, motorhjelp, distanse osv, også gir deg informasjon om hvor mange watt du trår. Kanskje nyttig hvis du skal bruke sykkelen i seriøs trening. Bosch’ standard-display er montert sammen med motor-betjeningsknappene på venstre side av styret. Dette er vanskelig å se på i fart. Bosch-motoren gir godt med kraft også på lav tråkkfrekvens. </p><p><strong>Shimano Steps E8000</strong></p><ul>
<li>Vekt: 2,89 kilo</li>
<li>Dreiemoment: 70 N</li>
<li>Maks motorhjelp: Ikke oppgitt</li>
</ul><div>

        

<a rel="lightbox" title="STANDARDEN: Shimano har tatt over hegemoniet fra Bosch etter at de oppgraderte Steps E8000. Nå med muligheten til integrert batteri i ramma, samt funksjonell trykk-knapp-betjening.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/merida-elsykkel-_ipp5132-shimano/7527985-1-nor-NO/merida-elsykkel-_ipp5132-shimano-crop660.jpg" width="660" height="440"  style="border: 0px;" alt="Shimano Steps E8000" title="STANDARDEN: Shimano har tatt over hegemoniet fra Bosch etter at de oppgraderte Steps E8000. Nå med muligheten til integrert batteri i ramma, samt funksjonell trykk-knapp-betjening." /><div class='alternativeImgTextNormal'>STANDARDEN: Shimano har tatt over hegemoniet fra Bosch etter at de oppgraderte Steps E8000. Nå med muligheten til integrert batteri i ramma, samt funksjonell trykk-knapp-betjening.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Shimanos motor er lik som fjorårets, men har fått oppgradert betjening. I stedet for Di2-girspaker under styret på venstre side betjenes nå motoren med små knapper i forlengelsen av venstre holke. Dette gjør det enkelt å kombinere knappene med senkepinnebryter under styret. Shimano har displayet montert ved siden av stemet. Displayet gir god informasjon om motornivå og batterikapasitet.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="MINIMAL: Knappene som betjener Shimano-motoren er små og enkle i bruk.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/canyon-elsykkel-_ipp5158/7527989-1-nor-NO/canyon-elsykkel-_ipp5158-crop660.jpg" width="660" height="440"  style="border: 0px;" alt="Shimano Steps E8000 knapper" title="MINIMAL: Knappene som betjener Shimano-motoren er små og enkle i bruk." /><div class='alternativeImgTextNormal'>MINIMAL: Knappene som betjener Shimano-motoren er små og enkle i bruk.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Steps E8000 yter 70 Nm dreiemoment, minst av standardmotoren. Den oppleves likevel som jevnere i akselerasjonen på høye nivåer enn Bosch, men også litt mindre kraftig i de bratteste klatringene. Til kupert stisykling føles Shimano-motoren som den som gir jevnest kraft og mest naturlige tråkkefølelse. Motoren er dog avhengig av en viss frekvens på pedalene. Tråkker du saktere enn 50 tråkk per minutt gir motoren lite kraft. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="AV OG PÅ: Med av og på-bryter på overrøret får du lett start på Shimano-motoren.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/merida-elsykkel-_ipp5135/7528013-1-nor-NO/merida-elsykkel-_ipp5135-crop660.jpg" width="660" height="990"  style="border: 0px;" alt="Shimano Steps E8000" title="AV OG PÅ: Med av og på-bryter på overrøret får du lett start på Shimano-motoren." /><div class='alternativeImgTextNormal'>AV OG PÅ: Med av og på-bryter på overrøret får du lett start på Shimano-motoren.</div>            
    
    
    </a>



</div><p><strong>Brose 2.1/Specialized Kenevo</strong></p><ul>
<li>Vekt: 2,9 kilo </li>
<li>Dreiemoment: 95 Nm</li>
<li>Maks motorhjelp: 410 prosent av syklistens kraft</li>
</ul><div>

        

<a rel="lightbox" title="KRAFTPLUGG: Specialized sin Turbo Levo-motor yter nesten 100 Nm, men veier under 3 kilo likevel.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/specialized-kenevo-elsykkel-_ipp5173/7527993-1-nor-NO/specialized-kenevo-elsykkel-_ipp5173-crop660.jpg" width="660" height="440"  style="border: 0px;" alt="Specialized Turbo 2.1 motor" title="KRAFTPLUGG: Specialized sin Turbo Levo-motor yter nesten 100 Nm, men veier under 3 kilo likevel." /><div class='alternativeImgTextNormal'>KRAFTPLUGG: Specialized sin Turbo Levo-motor yter nesten 100 Nm, men veier under 3 kilo likevel.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Motoren som sitter på Specialized Kenevo er laget av tyske Brose, men Specialized har selv utviklet egen software og motor-tune. Specialized har også tilpasset knapper og betjening etter eget ønske. Denne motoren gir hele 95 Nmmed dreiemoment i tillegg til at gir mer enn 400 prosent av kraften din i korte perioder. Motorhuset er laget av magnesium. Det er minimalt med motstand i motoren når du passerer 25 km/t. Specialized har også den mest avanserte appen med motoren.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="BEST I KLASSEN: Motor-knappene til Specialized sine motorer er enklest å bruke og tar minst plass på styret av alle i testen.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/specialized-kenevo-elsykkel-_ipp5175/7527997-1-nor-NO/specialized-kenevo-elsykkel-_ipp5175-crop660.jpg" width="660" height="440"  style="border: 0px;" alt="Specialized Turbo Kenevo-bryter" title="BEST I KLASSEN: Motor-knappene til Specialized sine motorer er enklest å bruke og tar minst plass på styret av alle i testen." /><div class='alternativeImgTextNormal'>BEST I KLASSEN: Motor-knappene til Specialized sine motorer er enklest å bruke og tar minst plass på styret av alle i testen.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Denne gjør at du kan tilpasse både toppnivå og akselerasjon på motoren, i tillegg til at du kan plotte inn hvor langt du skal sykle slik at appen kan passe på at du har batteri nok til hele turen. Specialized Kenevo kommer uten display, men med tydelig grafisk fremstilling av batterivarighet i form av lys på overrøret. Specialized-motoren gir godt med kraft også på lav tråkkfrekvens. </p><p><strong>Fazua Evation</strong></p><ul>
<li>Vekt: 4,7 kilo inkludert 250Wh batteri</li>
<li>Dreiemoment: 60 Nm</li>
<li>Maks motorhjelp: 400 W /240 prosent</li>
</ul><div>

        

<a rel="lightbox" title="LETTVEKTSMOTOR: Fazua-motoren på Lapierre er liten og lett, men også en del svakere enn de andre motorene.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/lapierre-elsykkel-_ipp5192-fazua/7528001-1-nor-NO/lapierre-elsykkel-_ipp5192-fazua-crop660.jpg" width="660" height="440"  style="border: 0px;" alt="Lapierre med Fazua-motor" title="LETTVEKTSMOTOR: Fazua-motoren på Lapierre er liten og lett, men også en del svakere enn de andre motorene." /><div class='alternativeImgTextNormal'>LETTVEKTSMOTOR: Fazua-motoren på Lapierre er liten og lett, men også en del svakere enn de andre motorene.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Fazua-motoren og Lapierre-sykkelen med denne er en ganske annen type sykkel enn de til nå vanlige elsyklene. Fazua-motoren gir vesentlig mindre hjelpekraft, men er også en god del lettere i egenvekt. Motoren frikobles totalt fra tråkket når du når maks lovlig hastighet for motorhjelp og yter ingen motstand i hastigheter over 25 km/t. Både motor og batteri kan enkelt kobles fra sykkelen slik at du kan sykle uten motor hvis du ønsker det. Det som sitter igjen på sykkelen er kun en liten girboks rundt krankene.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="PLASTKNAPPER: Motor-knappene til Fazua er skjøre og vanskelig å kjenne med hansker.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/lapierre-elsykkel-_ipp5187/7528005-1-nor-NO/lapierre-elsykkel-_ipp5187-crop660.jpg" width="660" height="440"  style="border: 0px;" alt="Lapierre med Fazua-motor" title="PLASTKNAPPER: Motor-knappene til Fazua er skjøre og vanskelig å kjenne med hansker." /><div class='alternativeImgTextNormal'>PLASTKNAPPER: Motor-knappene til Fazua er skjøre og vanskelig å kjenne med hansker.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Selve motoren sitter i et rør som ligger i underrøret. Fazua-motoren er populær på landeveis- og pendlesykler, men ikke så vanlig på terrengsykler. Med 400 watt i makshjelp mot mer enn 1000 på de andre motoren gir Fazua-motoren en helt annen følelse enn motoren fra Bosch, Shimano og Brose/Specialized. Fazua-motoren er følsom for tråkkfrekvens og yter mest kraft ved ganske lave frekvenser. Tråkkfrekvenser over 90 sliter den med å henge med på. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="MOTORRØR: Både motoren og batteriet er integrert i underrøret. Her finner vi også bryteren for å skru motoren av og på.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/lapierre-elsykkel-_ipp5181/7528009-1-nor-NO/lapierre-elsykkel-_ipp5181-crop660.jpg" width="660" height="440"  style="border: 0px;" alt="Lapierre med Fazua-motor" title="MOTORRØR: Både motoren og batteriet er integrert i underrøret. Her finner vi også bryteren for å skru motoren av og på." /><div class='alternativeImgTextNormal'>MOTORRØR: Både motoren og batteriet er integrert i underrøret. Her finner vi også bryteren for å skru motoren av og på.</div>            
    
    
    </a>



</div>

Motorene på de nyeste el-terrengsyklene har forskjellige styrker og svakheter. Her er motorene som står på elsyklene vi har testet for 2020-sesongen. 

Elsykkelmotorene i 2020

<p>Det viste seg raskt i testingen at konseptet bak denne sykkelen er et ganske annet enn de andre i testen. E-Zesty AM 9.0 kommer utstyrt med en liten og litt lettere motor fra Fazua. Denne yter vesentlig mindre kraft enn de andre motorene i testen. Fazua oppgir maks-kraften til å være på 400 watt. Momentet er oppgitt til 55 nM. De andre syklene ligger mellom 70 og 95 nM på maksstyrken. Forskjellen føles større i praksis. </p><p>Lapierre kaller E-Zesty en hybrid-elsykkel. Ideen er at motoren og batteriet ikke skal legge på så mye vekt, slik at sykkelen føles mer normal i bruk. Motoren og batteriet kan i tillegg tas av sykkelen, slik at du kan sykle uten. Det sparer du 3,3 kilo på.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="MAKS KLØNETE: For å skru på motoren på Lapierre-sykkelen må du løsne batteriet fra ramma. Glemmer du å skru den av etter endt sykling vil batteriet også tappes.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/lapierre-elsykkel-2/7500184-1-nor-NO/lapierre-elsykkel-2-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="lapierre-elsykkel-2" title="MAKS KLØNETE: For å skru på motoren på Lapierre-sykkelen må du løsne batteriet fra ramma. Glemmer du å skru den av etter endt sykling vil batteriet også tappes." /><div class='alternativeImgTextNormal'>MAKS KLØNETE: For å skru på motoren på Lapierre-sykkelen må du løsne batteriet fra ramma. Glemmer du å skru den av etter endt sykling vil batteriet også tappes.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>I praksis er det stor forskjell på hvor mye kraft Fazua-motoren gir enn de kraftige motorene fra Bosch, Shimano og Brose/Specialized. Vi innser at vi må legge om kjørestilen når vi sykler påE-Zesty. Det er mer som å sykle på en vanlig stisykkel, og dra nytte av litt hjelp når behovet melder seg. For å henge på de andre testsyklene ble vi syklende kontinuerlig i høyeste motornivå, men selv her er det vesentlig mindre hjelp å få. Spesielt i akselerasjonsfasen er Fazua-motoren beskjeden. Den gir også mindre hjelp på toppnivå enn de andre motorenes andre-tredje-nivå. Den begynner først å ta tak når du selv legger ned mye kraft i pedalene. At den ikke yter noe motstand over fartsperra på 25 km/t spiller veldig liten rolle i terrenget. Det er heller ingen av de andre motorene som i siste versjon gir stor motstand når motoren kutter. </p><p>E-Zesty kommer utstyrt med hensiktsmessige deler og kvalitetsdempere fra Fox. Karbonramma bidrar til å holde vekten noe lavere. Likevel stusser vi litt på at ikke Lapierre-sykkelen er enda lettere. Den har kun 250 Wh batteri og lettere motor enn de andre syklene, men veier likevel mindre enn en kilo mindre enn den full-motoriserte Canyon-sykkelen. Tar vi av motoren og batteriet står vi igjen med en 16,5 kilo tung stisykkel. Dette er to kilo mer enn vi forventer av vanlige stisykler i denne klassen.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="PLASTIKKBETJENING: Motor-knappene på Lapierre-sykkelen er krevende å bruke uten å ta blikket bort fra terrenget. LED-lysene i bryteren gir informasjon om motornivå og batterivarighet.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/lapierre-elsykkel-3/7500188-1-nor-NO/lapierre-elsykkel-3-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="lapierre-elsykkel-3" title="PLASTIKKBETJENING: Motor-knappene på Lapierre-sykkelen er krevende å bruke uten å ta blikket bort fra terrenget. LED-lysene i bryteren gir informasjon om motornivå og batterivarighet." /><div class='alternativeImgTextNormal'>PLASTIKKBETJENING: Motor-knappene på Lapierre-sykkelen er krevende å bruke uten å ta blikket bort fra terrenget. LED-lysene i bryteren gir informasjon om motornivå og batterivarighet.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>I utforkjøringer der motorkraften har vesentlig mindre å si kommer Lapierre-sykkelen bedre til sin rett. Den er lettere å håndtere og flikke rundt på stien enn de tyngre syklene og den føles helt klart mer som en god stisykkel uten motor kan føles. Demperne og geometrien gjør sykkelen både trygg og kapabel i grovt terreng nedover. Hopp og retningsskifter er hakket mer inspirerende på den relativt sett lette Lapierre-sykkelen. </p><p>Det er litt vanskelig å vite hvem Lapierre E-Zesty skal være for. Den blir raskt frakjørt av alle de andre elsyklene i testen. Samtidig er den nærmere fem kilo tyngre enn umotoriserte stisykler i samme prisklasse. Sykkelen fremstår mest som en elsykkel for deg som trenger litt hjelp til å henge på kompisene som sykler umotorisert, men er i bedre form. Eller for deg som egentlig ikke har lyst på, eller samvittighet til, å sykle elsykkel i terrenget. Vi føler E-Zesty faller  mellom to stoler og mener at du heller bør vurdere Lapierres elsykler i Overvolt-serien. Disse har kraftig Bosch-motor. Alternativet er selvsagt å droppe motoren helt og gå for en lettere og rimeligere manuell stisykkel. </p>

Lapierre har vært pionerer på el-terrengsykkel-fronten. Satsingen på grove stisykler med el-motor har vært ledet av utfor- og enduro-legenden Nicolas Vouilloz. 

Test av Lapierre E-Zesty AM 9.0

<p>Tazer Pro er testens aller dyreste sykkel. Den forsvarer i stor grad prisen med en utstyrspakke som holder høy klasse.Vår modell bærer litt preg av å være en 2019-modell, men sykkelen selges også som 2020-modell med samme spesifikasjoner. Intense Tazer Pro kommer satt opp med 11-delt Shimano SLX-drivverk, Shimano-steps E8000-motor og toppdempere fra Fox. Motor-betjeningen er lik den på Shimano-motorer vi testet i fjor. Knappene er mindre elegante enn på de andre syklene med Shimano-motor i denne testen. At det er 11-delt og ikke 12-delt drivverk spiller liten rolle på en elsykkel, så lenge du har strøm på batteriet.  </p><p>Geometri-messig er Intense Tazer en av de mest moderne i testen. Sykkelens mål og vinkler ligger tett opptil Intense sine vanlige stisykler og endurosykler. Tazer er en av flere sykler i testen med 29er-forhjul og 27,5-tommers bakhjul. Vår testsykkel kom satt opp med importørens egne WTB-dekk i stedet for Maxxis-dekkene som kommer som standard.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="SUPERRYDDIG: Intense-sykkelen har små hull der ledningene til Shimano-motoren går inn i ramma.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/intense-tazer-pro-elsykkel-2/7500299-1-nor-NO/intense-tazer-pro-elsykkel-2-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="intense-tazer-pro-elsykkel-2" title="SUPERRYDDIG: Intense-sykkelen har små hull der ledningene til Shimano-motoren går inn i ramma." /><div class='alternativeImgTextNormal'>SUPERRYDDIG: Intense-sykkelen har små hull der ledningene til Shimano-motoren går inn i ramma.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>I terrenget er Intense Tazer en umiddelbar hit hos testerne. Intense har truffet bra med geometrien og ønsket om at sykkelen skal føles som en stisykkel uten motor. Motoren gir også muligheter som en vanlig stisykkel ikke gir. Den kraftige motoren gjør at vi setter pris på de smidige demperen og det aktive JS-tuned-opphenget også i krevende motbakker og på flatmark. Intense-sykkelen er leken og lettsyklet. Fronten gir passelig med popp, og vi drar ikke på oss prolaps når vi hopper opp kanter. Den relativt lave fronten, lavere enn på Merida, gjør også at vi lettere plasserer oss mer offensivt over fronten av sykkelen. Vi kan sykle mer aktivt, og får mindre følelse av å være passasjer. </p><p>Intense Tazer føles kvikk og letthåndterlig i slakt terreng, men disse egenskapene kommer tilsynelatende ikke på bekostning av solide utforegenskaper. Når vi peker forhjulet nedover den groveste røysa på testrunden svarer Tazer med solid styring og store porsjoner selvtillit. Stabiliteten kombineres godt med manøvrerbarheten som gjør at vi ikke blir sittende fast i rette linjer, men raskt kan endre retning og plassering på stien.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="DÅRLIG LØSNING: Intense har gjemt batteriet inne i ramma, men plastlokket løsnet under sykling. Her forventer vi en bedre løsning.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/intense-tazer-pro-elsykkel-3/7500303-1-nor-NO/intense-tazer-pro-elsykkel-3-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="intense-tazer-pro-elsykkel-3" title="DÅRLIG LØSNING: Intense har gjemt batteriet inne i ramma, men plastlokket løsnet under sykling. Her forventer vi en bedre løsning." /><div class='alternativeImgTextNormal'>DÅRLIG LØSNING: Intense har gjemt batteriet inne i ramma, men plastlokket løsnet under sykling. Her forventer vi en bedre løsning.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Heldigvis er Intense Tazer utstyrt med pålitelige og kraftige Shimano-bremser, for denne sykkelen ønsker vi å dra på med. </p><p>Noen få minus har dessverre også Intense Tazer, det meste går på finish, ikke på egenskapene. Intense har gjemt bort Shimano-batteriet inne i underrøret, men de har ikke brukt et eget batteri tilpasset slik integrering. Et plastlokk på siden av underrøret gir tilgang til batteriet. Dette lokket opplevde vi flere ganger å miste i fart. Slikt bør ikke skje på en sykkel i denne klassen. En enkel vrider-lås eller noe tilsvarende burde Intense ha fikset. I tillegg må Shimano-motoren skrus på under underrøret. Knappen her ligger midt i den verste gjørmespruten. En enkel knapp på overrøret som på GT og Merida hadde vært å foretrekke. </p><p>Intense Tazer er en morsom stisykkel med hjelpemotor. Den har god balanse mellom stabilitet og kvikkhet. Shimano-motoren drar jevnt og kraftig og batterikapasiteten er god. Noen av løsningene virker allerede litt gammeldags, men geometrien er blant testens mest moderne. Med oppdatert betjening på motoren og en bedre løsning enn det løse plastlokket ville Intense kjempet om testvinnerstempelet. </p>

Intense  hevder at de har laget en elsykkel som fungerer som en vanlig stisykkel. Det er ingen tvil om at Intense Tazer er en av de mest lekne elsyklene på markedet. 

Test av Intense Tazer Pro

<p>Elsykkelen E-150 RS er i motsetning til sin umotoriserte søster S-150 satt opp med 27,5-tommers hjul. Geometrien forøvrig er typisk for Whyte med lang frontramme og like korte kjedestag som på S-150 som kommer med 29er-hjul. Whyte har valgt Bosch som motorleverandør og har integrert et stort 625 Wh batteri i det gigantiske underrøret på sykkelen. Batteriet kan tas ut hvis ønskelig. </p><p>Vandringsmengden på Whyte E-150 kombinert med de mindre hjulene plasserer den midt i kategorien for allsidige stisykler. Vekten er likevel blant de høyeste i denne testen. Prisen er i den lavere enden av skalaen. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="TOPP INTEGRERING: Bosch-motoren er sømløst integrert i den kraftige Whyte-ramma.">

    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/whyte-elsykkel-_ipp5205/7528252-1-nor-NO/whyte-elsykkel-_ipp5205-crop980.jpg" width="1600" height="1067"  style="border: 0px;" alt="Whyte E-150 motor" title="TOPP INTEGRERING: Bosch-motoren er sømløst integrert i den kraftige Whyte-ramma." /><div class='alternativeImgTextNormal'>TOPP INTEGRERING: Bosch-motoren er sømløst integrert i den kraftige Whyte-ramma.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Whyte lager sykler som skal tåle mye juling og helst holde lenge. De kraftige lagrene i hvert svingpunkt skal sikre lang holdbarhet. Utstyrspakka er funksjonell, ujålete og bunnsolid. Srams tolvdelte X01-drivverk sikrer presise girskift, og kranken med 165 mm korte armer hjelper på bakkeklaringen når du trår rundt for å la motoren dra deg gjennom rothauger og steinrøyser. Vi kunne gjerne ha sett at Whyte spanderte på oss merkevare-nav fra DT eller tilsvarende, men har ikke hatt problemer med Whytes egne nav. Bremsene er superkraftige Code fra SRAM og dekkene er bunnsolide Maxxis Minion og High Roller II. </p><p>Ute på stien er Whyte E-150 RS en sykkel som gir trygghet og forutsigbarhet. Hjulene holder seg godt plantet mot underlaget og det aktive demperopphenget på bakhjulet gjør at vi kan holde god fart over slagete og teknisk terreng. Både vekten og geometrien til sykkelen stjeler noe popp og manøvrerbarhet i teknisk terreng. Fronten er tung å løfte både inn i bratte berghellinger og opp og over kanter. Det store batteriet i underrøret må nok ta noe av skylda her, men geometrien med lang front bidrar også. Den kraftige Bosch-motoren drar oss lett opp alle motbakker vi kommer over, med krefter til overs. I trangt terreng føler vi for å redusere motorhjelpen til tredjenivå - Tour, for å unngå å bli sparket ut av kurs av motorens hissige akselerasjon. </p><p>Når terrenget heller nedover gir Whyte-sykkelen bøttevis med trygghet. Den planta følelsen fortsetter og vi må kludre det til mye før vi føler at vi havner i trøbbel. Ned bratte renner med mye stor stein kan vi slippe på det vi tør, men vi er noe mer passasjerer enn aktive førere. Sykkelen tåler alle linjevalg vi gir den. Men når vi først har valgt et spor trives den best hvis vi holder oss i det. Raske retningsskift eller hopp ut av fall-linjen krever mye krefter og heftig vektforskyving for å få til. At sykkelen har 27,5-hjul gir ikke utslag i økt lekenhet.</p><p>Whyte E-150 RS har allsidige egenskaper i terrenget. Konstruksjonen og utstyrspakka er stram og solid. Geometrien gir trygghet i bratt terreng. Den ganske høye vekten og lange fronten tar bort noe lekenhet og gjør at sykkelen mest kommer til sin rett i ganske høy fart og i bratte utforkjøringer. </p>

Britiske Whyte har markert seg i stisykkelmarkedet med sin progressive geometri og solide egenskaper. Elsykkel E-150 RS har moderne geometri og ryddig motorintegrering. 

Test av Whyte E-150 RS

<p>Den lavere prisen går først og fremst utover gaffelen og bremsene. På disse viktige komponentene merker vi en forskjell både i opplevd kvalitet og funksjon sammenlignet med de andre syklene i denne testen. </p><p>GT-sykkelen kommer med 150 mm vandring foran og bak, og en super Shimano Steps E8000-motor. Denne er integrert i den kraftige og fine aluminiumsramma. Utstyrpakka forøvrig er velfungerende og smart. De kraftige dekkene og de korte krankarmene er detaljer vi setter pris på i terrenget. Den elegante av og på-bryteren på overrøret er praktisk i bruk, og holdes godt ute av veien for gjørmesprut. </p><p>I terrenget setter vi pris på Shimano-motorens kraftige og jevne motordrag. Motoren er forutsigbar og intuitiv i bruk. Den sparker ikke brått i fra på tidspunkt du ikke forventer det. I nivå to, Trail, tilpasser den hjelpekraften terrenget og innsatsen du legger i pedalene på en behagelig måte. Trenger du maks hjelp i motbakkene gir Boost-innstillingen superkrefter. Knappene for justering av motorhjelp er lette å nå uten å se ned på styret. Steps-displayet helt inne ved stemet er lett å se mens du sykler. Du kan velge at de forskjellige motor-nivåene har tydelige fargekoder. Etter kort tid ser du da lett hvilket nivå du er i til enhver tid. Motorknappene gir god plass til senkepinnebryter under styret. GT har pussig nok ikke utnyttet dette. Senkepinnebryteren er klønete i bruk. Selve pinnen har også litt kortere vandring enn vi fortrekker.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="DUM BRYTER: Alle senkepinner fortjener en bryter under styret. Bryteren på GT-sykkelen hører hjemme på en sykkel med girspaker også på venstre side.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/gt-force-amp-elsykkel-2/7500056-1-nor-NO/gt-force-amp-elsykkel-2-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="gt-force-AMP-elsykkel-2" title="DUM BRYTER: Alle senkepinner fortjener en bryter under styret. Bryteren på GT-sykkelen hører hjemme på en sykkel med girspaker også på venstre side." /><div class='alternativeImgTextNormal'>DUM BRYTER: Alle senkepinner fortjener en bryter under styret. Bryteren på GT-sykkelen hører hjemme på en sykkel med girspaker også på venstre side.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Geometrien byr på moderne mål. 65-graders styrevinkel kombinert med rammelengde på 475 mm plasserer forhjulet langt fram når vi angriper grovt terreng. Dette gir selvtillit, spesielt kombinert med store 29er-hjul foran og bak. Demperopphengets egenskaper er mindre kritisk på en elsykkel enn på manuell sykkel, men GTs retur til et klassisk oppheng med leddet kjedestag er gledelig. Opphenget sluker villig unna alle slag vi utsetter det for. Den lave fronten gjør sykkelen lett å håndtere i motbakkene og i slakere terreng. Lav rammehøyde fører også til at sykkelen føles noe mer nervøs. Rammehøyden er på høyde med syklene i testen med mindre forhjul. Vi følte et par ganger at det var mer krevende å holde forhjulet oppe ut kanter enn på flere av de andre syklene. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="AV OG PÅ: Med av og på-bryter på overrøret får du lett start på Shimano-motoren.">

    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/gt-force-elsykkel-_ipp5226/7528312-1-nor-NO/gt-force-elsykkel-_ipp5226-crop980.jpg" width="1600" height="1067"  style="border: 0px;" alt="GT E-Force AMP" title="AV OG PÅ: Med av og på-bryter på overrøret får du lett start på Shimano-motoren." /><div class='alternativeImgTextNormal'>AV OG PÅ: Med av og på-bryter på overrøret får du lett start på Shimano-motoren.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>GT eForce AMP bærer vekten sin godt, og føles ikke så tung som vekta sier den er. I lettkupert terreng er sykkelen lettsyklet og -håndterlig. Når vi gønner på i inn det groveste terrenget på testrunden kommer gaffelen litt til kort. Den er et stykke under å levere så smørmyk demping som gaflene på de dyrere syklene leverer. Også bremsene når sin begrensning når farten går opp og behov for presis fingerspissfølelse øker. Bremsehendlene er av det lange slaget, noe som stjeler godfølelse.</p><p>GT eForce AMP leverer solide og allsidige egenskaper til en spiselig pris. Byggekvaliteten og finishen er flott og Shimano-motoren er brukervennlig, trygg og forutsigbar. En gaffeloppgradering vil løfte sykkelen flere hakk. Likevel, en god og rimelig sykkel som er aller best til småkupert sykling uten de aller røffeste utforkjøringene. </p>

GT leverer testens rimeligste sykkel. E-Force AMP er GTs dyreste el-terrengsykkel, men koster 10 000 kroner mindre enn testens nest rimeligste.

Test av Gt E-Force AMP

<p>Utstyrslista for 9.0-modellen er som en liste over de gjeveste delene på markedet. Takket være salgsmetoden med direktesalg fra Tyskland, er Canyon-sykkelen likevel testens nest rimeligste. Toppdempere fra Fox og XTR-drivverk og bremser fra Shimano er med på også å holde vekten lav, nest lavest i testen. Lettest av syklene med motor med full kraft. </p><p>Med 150 mm vandring foran og bak er Canyon Spectral:On en allsidig stisykkel, like mye tilpasset lange dager i kuperte skoger som endurosykling i bratte fjellsider. Hjuloppsettet med stort 29er-hjul foran og mindre hjul, men med superkraftig dekk bak, gir følelsen av at sykkelen har større vandringsreserver enn den har. I terrenget er Canyon-sykkelen lettsyklet og lekevillig. Den føles kvikk og håndterlig over alle underlag og uansett om terrenget heller oppover eller nedover. Shimano-motoren gir jevnt pådrag uten kraftige spark. Likevel har den plenty med kraft når du trenger en rask akselerasjon eller skal buksere deg opp en stupbratt kneik.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="OLD-SCHOOL: Canyon-sykkelen bærer preg av at den ikke er en ny modell for 2020. Den er testens eneste sykkel med batteriet utenpå ramm">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/canyon-spectra-elsykkel-2/7500148-1-nor-NO/canyon-spectra-elsykkel-2-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="canyon-spectra-elsykkel-2" title="OLD-SCHOOL: Canyon-sykkelen bærer preg av at den ikke er en ny modell for 2020. Den er testens eneste sykkel med batteriet utenpå ramm" /><div class='alternativeImgTextNormal'>OLD-SCHOOL: Canyon-sykkelen bærer preg av at den ikke er en ny modell for 2020. Den er testens eneste sykkel med batteriet utenpå ramm</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Både den relativt lave vekten og den litt kortere dempervandringen gjør Canyon-sykkelen til en av testens beste markasykler for teknisk og kupert skogsterreng. Det aktive demperopphenget gir super flyt over røtter og steiner. Geometrien er ikke superprogressiv. Litt brattere styrevinkel, og litt kortere rammelengde enn de nyeste modellene stjeler litt trygghet i høy fart og i de bratteste røysene, men rammegeometrien gir også forutsigbare og allsidige egenskaper. Stisyklister som ikke pusher grensene i utforkjøringene vil sette pris på den enkle håndteringen. </p><p>Canyon-sykkelen er den eneste i denne testen med utenpåliggende batteri. Det ser litt gammeldags ut, men det er brukervennlig og lett å ha med å gjøre. Batterifestet og rammekonstruksjonen holder uansett batteriet knirkefritt på plass. Av og på-bryteren for motoren er lett tilgjengelig på selve batteriet. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="FINE KNAPPER: Shimano Steps E8000 har nye, hendige knapper for betjening av motoren. Disse gir god plass til senkebryter og er lette å bruke uten å ta blikket fra stien.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/canyon-spectra-elsykkel-3/7500152-1-nor-NO/canyon-spectra-elsykkel-3-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="canyon-spectra-elsykkel-3" title="FINE KNAPPER: Shimano Steps E8000 har nye, hendige knapper for betjening av motoren. Disse gir god plass til senkebryter og er lette å bruke uten å ta blikket fra stien." /><div class='alternativeImgTextNormal'>FINE KNAPPER: Shimano Steps E8000 har nye, hendige knapper for betjening av motoren. Disse gir god plass til senkebryter og er lette å bruke uten å ta blikket fra stien.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Setepinneklemma i ramma byr også på litt problemer. Det er lett å stramme den litt for hardt slik at senkepinnen binder seg. Det ser bra ut med integrert setepinneklemme, men en vanlig klemme fungerer bedre. </p><p>Canyon leverer en topputstyrt og allsidig stisykkel med pålitelig funksjon og trygge egenskaper i terrenget. Utstyrspakka er nesten i overkant jålete til bruksområdet - dyrt og lett drivverk tilfører lite på en elsykkel. Du kommer vel så godt ut av det på modellen som er hakket rimeligere. </p>

Canyons Spectral:On har det siste av drivverk og motor fra Shimano og et oppsett som gjør at den henger godt med i feltet av nye elsykler.

Test av Canyon Spectral:ON 9.0

<p>Under vår testing av elsykler i fjor oppdaget vi raskt at vekt ikke har så mye å si på en elsykkel, da du lett kan kompensere for litt økt vekt med litt ekstra hjelp fra motoren. </p><p>Da vi skulle teste elsykler for årets sesong ønsket vi å se om dette fortsatt holdt stikk. Vi ønsket å finne ut om de aller groveste elsyklene også kan brukes til mer generell stisykling, i tillegg til at de kan fungere som nærmest rene utforsykler du ikke trenger oppovertransport for å ha glede av. </p><p>Les vår test av åtte<strong><a href="https://www.terrengsykkel.no/tester/test-av-elsykler-for-stisykling" target="_self"> andre elterrengsykler fra 2019 her</a></strong>. Flere av disse syklene er fortsatt aktuelle. </p><p>I denne elsykkeltesten har vi fått med flere helt nye modeller for 2020-årgangen. Til tross for at vi allerede i fjor kunne konkludere med at elsykkelteknologien var moden og pålitelig, har sykkelbransjen i enda større grad lært seg å tilpasse syklene motorene. Siste generasjon elsykler har for det meste geometri og sykkelfølelse som ligger nærmere merkenes umotoriserte sykler enn forrige modellårgang. Motorene har også sett forbedringer det siste året. Bosch har gjort sin motor mindre og lettere, mens Shimano har forbedret betjeningen vesentlig.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Rett opp: Elsykler gir deg ekstra kraft til å komme opp klatringer du vanligvis må jobbe ganske hardt for å få til. Kristoffer H. Kippernes tar seg opp glatte svaberg i Gressvik med letthet.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/test-av-grove-elterrengsykler-2/7500004-1-nor-NO/test-av-grove-elterrengsykler-2-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="Test-av-grove-elterrengsykler-2" title="Rett opp: Elsykler gir deg ekstra kraft til å komme opp klatringer du vanligvis må jobbe ganske hardt for å få til. Kristoffer H. Kippernes tar seg opp glatte svaberg i Gressvik med letthet." /><div class='alternativeImgTextNormal'>Rett opp: Elsykler gir deg ekstra kraft til å komme opp klatringer du vanligvis må jobbe ganske hardt for å få til. Kristoffer H. Kippernes tar seg opp glatte svaberg i Gressvik med letthet.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Vi har også med en spesiell outsider i denne testen. Sykkelen fra franske Lapierre benytter seg av en spesielt lett motor fra den tyske produsenten Fazua. Både i vekt og hjelpekraft skal denne motoren ligge et sted mellom ikke-motoriserte sykler og de vanlige elsyklene med kraftige motorer fra Shimano, Bosch og Brose/Specialized. Lapierre er åpne om at deres hybrid-elsykler, som de kaller dem ligger nærmere en ikke-motorisert stisykkel enn de kraftigere elsyklene. Specialized har siden vi gjennomførte denne testen lansert en egen sykkel med tilsvarende tilnærming som Lapierre. <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelutstyr/utstyrsnyheter/specialized-turbo-levo-sl" target="_self">Specialized Turbo Levo SL har liten og lett motor og ganske lite batteri.</a></p><p>Syklene har blitt testet i en teknisk krevende løype i Gressvik-marka utenfor Fredrikstad. Alle syklene har blitt satt opp med likt dekktrykk - 20 psi. Demperne har blitt tilpasset testsyklistene og terrenget på best mulig vis. </p><p>Vi har ikke kunne direkte vurdere batterikapasiteten under testingen, men batterienes størrelse er oppgitt.</p><p><strong>Hvor lenge et fulladet batteri vil vare, vil avhenge av en rekke faktorer: </strong></p><ul>
<li>Hvor mye du sykler på de forskjellige motornivåene.</li>
<li>Hvor mye kraft du selv bidrar med, hvor tung du er.</li>
<li>Hvor krevende terrenget er osv.</li>
<li>Temperatur vil også påvirke batterivarigheten.</li>
</ul><p>Med raus bruk av det nest øverste nivået på motorene og tidvis bruk av full gass, erfarte vi under testing i temperaturer rundt null grader at vi hadde tilgjengelig rekkevidde på fra 30-40 km. Ved å justere ned nivået på hjelpemotoren vil rekkevidden kunne økes mye.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Leken: Tiden der elsykler var tunge og uhåndterlige er for lengst forbi. Øyvind Aas drar nytte av de gode stiegenskapene til Intense Tazer.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/test-av-grove-elterrengsykler-3/7500008-1-nor-NO/test-av-grove-elterrengsykler-3-crop980.jpg" width="980" height="1470"  style="border: 0px;" alt="Test-av-grove-elterrengsykler-3" title="Leken: Tiden der elsykler var tunge og uhåndterlige er for lengst forbi. Øyvind Aas drar nytte av de gode stiegenskapene til Intense Tazer." /><div class='alternativeImgTextNormal'>Leken: Tiden der elsykler var tunge og uhåndterlige er for lengst forbi. Øyvind Aas drar nytte av de gode stiegenskapene til Intense Tazer.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Alle syklene i testen kvalifiserer til å kalles grove stisykler, eller endurosykler. Det er likevel stort spenn mellom syklene. Specializeds Kenevo skiller seg ut som den groveste. Denne er bygget som en utforsykkel som du selv kan tråkke til topps. Resten av syklene i testen spenner fra grove markasykler til mer rendyrkede endurosykler. Motorhjelpen gjør det mulig å sykle med grovere sykkel enn du ellers ville ha orket, noe som gjør at selv de groveste syklene kan tas med på lange turer i småkupert skogsterreng.</p><p>Hvis du er mest opptatt av fremkommelighet og mestring av grove utforkjøringer bør du se på sykler i denne kategorien. Grove el-terrengsykler egner seg også til lengre turer i skog og fjell. Sykler du mest i småkupert skogsterreng uten de verste utforkjøringene bør du se på syklene med lavest vekt og noe kortere dempervandring. Bor du et sted der du må sykle et stykke for å komme til skogen vil en av disse elsyklene sikre at du både har tid og krefter igjen til å leke deg i terrenget når du kommer fram til stiene. </p><p>Syklene i denne kategorien byr på kraftige dempere med 150-180 mm vandring. De har ekstra kraftige bremser og dekk som er forsterket for å tåle hard bruk i steinete terreng. Ekstra kraftige dekk er lurt på elsykler da syklene er tyngre, og du vil rekke over flere høydemeter enn du klarer på en vanlig stisykkel.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="KVIKKAS: Intense Tazer er lett å få med på lekne sprell og blir gjerne med opp i lufta når sjansen byr seg.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/test-av-grove-elterrengsykler-5/7500016-1-nor-NO/test-av-grove-elterrengsykler-5-crop980.jpg" width="980" height="654"  style="border: 0px;" alt="Test-av-grove-elterrengsykler-5" title="KVIKKAS: Intense Tazer er lett å få med på lekne sprell og blir gjerne med opp i lufta når sjansen byr seg." /><div class='alternativeImgTextNormal'>KVIKKAS: Intense Tazer er lett å få med på lekne sprell og blir gjerne med opp i lufta når sjansen byr seg.</div>            
    
    
    </a>



</div><factboxwrap><div class="factboxwrap">
<h3>Om testerne</h3>
<div class="factbox">
<div>

    

<a rel="lightbox" title="">

    
        
    
                            <img class="img_crop_400" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/kristoffer/7500020-1-nor-NO/kristoffer-crop400.jpg" width="400" height="267"  style="border: 0px;" alt="Kristoffer"  />            
    
    
    </a>



</div>
<p><strong>Kristoffer H. Kippernes (33), Redaktør i Terrengsykkel</strong></p>
<p>Allsidig stisyklist som praktiserer lange manuals i variert terreng. Sykler gjerne lange stiturer, og ofte med kamerasekk. </p>
<p><em>«Mondraker Crafty RR er helt rå i utforkjøringene. Den ekstra lange ramma gir masse selvtillit. Finishen er også best i klassen.»</em></p>
<div>

    

<a rel="lightbox" title="">

    
        
    
                            <img class="img_crop_400" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/oeyvind/7500024-1-nor-NO/oeyvind-crop400.jpg" width="400" height="267"  style="border: 0px;" alt="Øyvind"  />            
    
    
    </a>



</div>
<p><strong>Øyvind Aas (43), Testredaktør i Fri Flyt</strong></p>
<p>Rutinert sykkeltester med mer enn 15 års erfaring som testsyklist. Liker slitsom stisykling og lekent, teknisk terreng. </p>
<p><em>«Intense Tazer er både morsom og kapabel i alt av terreng. Den føles både lett, kvikk og bunnsolid.»</em></p>
</div>
</div></factboxwrap>

Med hjelpemotor kan du tillate deg mer vandring i demperne og grovere sykkeloppsett. Vi har testet 9 grove elstisykler til enduro- og stisykling.

Test av grove el-terrengsykler

<p><strong>Les også: <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelutstyr/kjoepsguide/sjekk-dette-foer-du-kjoeper-brukt-sykkel" target="_self">Sjekk dette før du kjøper brukt sykkel</a></strong></p><p>– Mange investerer enorme summer i sykkelen sin og det merker vi. Tyvene vet hva de skal se etter og har kontroll på hva det er enklest å selge videre, sier kommunikasjonssjef i Frende Forsikring, Heidi Tofterå Slettemoen i en pressemelding.</p><p> </p><p>I pressemeldingen opplyses det om at ifølge Securmark sitt sykkelregister har 1 av 3 nordmenn blitt frastjålet sykkelen sin, og i fjor endte erstatningene på 100.423.000 kroner for sykkeltyverier. 12.657 saker ble meldt til forsikringsselskapene.</p><p> </p><p>– I snitt kostet hver erstatning nesten 8000 kroner, men her er mørketallene enorme. Tenk på alle de syklene der ute som ikke er forsikret, som vi aldri får høre om, sier Slettemoen.</p><p>Frende anslår at bare en av fire politianmelder sykkeltyveri og aksjonsgruppen Ikke Stjel Sykkelen Min mener så mange som 55.000 sykler stjeles årlig. Det betyr at en sykkel stjeles hvert 10. minutt. </p><p><strong><em>Én ting er tyveri, noe annet er hvis du skader deg. Dette dekker for eksempel forsikringen du får <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelutstyr/kjoepsguide/dette-dekker-sykkelforsikringen-gjennom-helaarslisens-i-ncf" target="_self">inkludert hvis du løser lisens i NCF.</a>  </em></strong></p><p><strong>Dette må du vite:</strong></p><p>Ulike forsikringsselskap har ulike tilbud når det gjelder forsikring. I mange tilfeller vil det være nyttig å opprette en egen verdisakforsikring på sykkelen, hvis ikke innboforsikringen har god nok dekning. Sjekk derfor med ditt eget forsikringsselskap, og les vilkårene nøye.</p>


Mørketallene er enorme, sier kommunikasjonssjef i Frende forsikring. 

Sykkeltyveri koster forsikringsselskapene mer enn 100 millioner kroner. 

<p>Leatt-skoene har et klassisk utseende inspirert av skateboard-sko. Twenty/twenty-skoene til Leatt kommer i fire forskjellige varianter. To til flate pedaler og to til klikkpedaler. </p><p>Klikkpedalskoene kan skilte med bransjens største utskjæring til pedal-klossen. Ekstra lange gjengespor gir deg muligheten til å justere hvor på foten du får pedalen. På andre sko opplever både utfor-, enduro- og stisyklister at det er vanskelig å plassere pedalklossen langt nok bak på foten. Dette bør ikke være noe problem på Leatt-skoene. </p><p> </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="CLEAN: Leatt DBX 2.0 har et klassisk sneakerutseende">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/rk_01442-17-richkurowski/7529222-1-nor-NO/rk_01442-17-richkurowski-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="LEATT 2.0 MTB SKO" title="CLEAN: Leatt DBX 2.0 har et klassisk sneakerutseende" /><div class='alternativeImgTextNormal'>CLEAN: Leatt DBX 2.0 har et klassisk sneakerutseende</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Flatpedal-skoene kommer med klassisk vaffel-mønster under midten av foten, i pedalsonen. Alle som har eid et par Vans-sko vil kjenne igjen og sette pris på mønsteret. Under tærne og bakerst på hælen har skoene et grovere mønster som griper godt på jord og gress. Mønsteret her er konstruert på en måte som gjør det selvrensende. Leatt hevder deres RideGrip gummiblanding skal gi bedre grep enn andre sålematerialer på markedet. I tillegg skal gummien gi god beskyttelse mot gjennomstikk og avrevne knotter - altså beskytte foten godt, samt ha god holdbarhet. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="OG I BLÅ: Skoene til flate pedaler kommer hver i to fargevarianter. Her 2.0-modellen i blå.&nbsp;">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/leatt_shoes_dbx_2.0_flat_ink_iso_3020003700/7529226-1-nor-NO/leatt_shoes_dbx_2.0_flat_ink_iso_3020003700-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="LEATT 2.0 MTB SKO" title="OG I BLÅ: Skoene til flate pedaler kommer hver i to fargevarianter. Her 2.0-modellen i blå.&nbsp;" /><div class='alternativeImgTextNormal'>OG I BLÅ: Skoene til flate pedaler kommer hver i to fargevarianter. Her 2.0-modellen i blå.&nbsp;</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Flat-pedal-skoene, DBX 2.0 og DBX 3.0 har lisser. Leatt påpeker at lissene er antistretch, de er ikke elastiske og skal ikke holde på fuktighet. </p><p>Lissene har en egen stropp som de parkeres i slik at du unngå å vikle dem rundt pedalene. </p><p>2.0-skoene er inngangmodellen. Denne har et klassisk sneaker-utseende og overdel i syntetisk semsket skinn. 2.0-skoene er lave på begge sider av ankelen. </p><p>3.0-skoene, som også er til flate pedaler, har mer teknologi i overdelen. Kraftigere kunstlær og ekstra beskyttelse rundt tærne gjør disse skoene mer egnet til utfor og annen hard bruk. 3.0-skoene har også forhøyet ankel på innsiden for beskyttelse mot krankarmer og sykkelramma når du gjør tailwhips, eller bare dundrer nedover utforløypa. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="ANKELBESKYTTER: DBX 3.0-modellen har ekstra beskyttelse på innsiden av ankelen, samt tykkere kunstlær enn 2.0.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/6stili-2074/7529230-1-nor-NO/6stili-2074-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="LEATT 3.0 MTB SKO" title="ANKELBESKYTTER: DBX 3.0-modellen har ekstra beskyttelse på innsiden av ankelen, samt tykkere kunstlær enn 2.0." /><div class='alternativeImgTextNormal'>ANKELBESKYTTER: DBX 3.0-modellen har ekstra beskyttelse på innsiden av ankelen, samt tykkere kunstlær enn 2.0.</div>            
    
    
    </a>



</div><p> </p><p>Klikkpedal-skoene 4.0 og 5.0 har en sikksakkstropp over vrista. 4.0-skoene har tilsvarende overdel forøvrig som 3.0-skoene. Kraftig kunstlær og ekstra forsterkning over tærne. Yttersålene er like som på flatpedal-skoene, men med det ekstra store sporet til pedalklossene. </p><p>Vaffelmønster under midten av foten og skråskjærte spor foran og bak. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="TIL KLIKK: DBX 4.0 har lisser under borrelåsstroppen og kraftig kunstlær overdel.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/leatt_shoe_dbx_4.0clip_black_iso_3020003780/7529234-1-nor-NO/leatt_shoe_dbx_4.0clip_black_iso_3020003780-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="LEATT 4.0 MTB SKO" title="TIL KLIKK: DBX 4.0 har lisser under borrelåsstroppen og kraftig kunstlær overdel." /><div class='alternativeImgTextNormal'>TIL KLIKK: DBX 4.0 har lisser under borrelåsstroppen og kraftig kunstlær overdel.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Klikkpedal-skoene har også stivere mellomsåle enn skoene til flatpedaler. </p><p>4.0-modellen kommer med lisser i tillegg til borrelåsstroppen. 5.0-skoen har hurtigsnøring under borrelåsstroppen. </p><p>DBX 5.0-skoen har en overdel i tekniske materialer. Disse skoene er beregnet på enduro- og utforkonkurransesykling. De er dermed noe lettere enn de andre modellene, samt har mindre polstring og mer lufting i overdelen. </p><p><a href="www.Deler.no" target="_self">Deler.no</a> er norsk importør av <a href="www.Leatt.com" target="_self">Leatt</a>. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="RACING-MODELL: DBX 5.0 har hurtigsnøring under borrelåsstroppen og lett og luftig overdel.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/leatt_dbx_2020_45mp_by_christoph_laue_87674/7529238-1-nor-NO/leatt_dbx_2020_45mp_by_christoph_laue_87674-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="LEATT 5.0 MTB SKO" title="RACING-MODELL: DBX 5.0 har hurtigsnøring under borrelåsstroppen og lett og luftig overdel." /><div class='alternativeImgTextNormal'>RACING-MODELL: DBX 5.0 har hurtigsnøring under borrelåsstroppen og lett og luftig overdel.</div>            
    
    
    </a>



</div><p> </p><factboxwrap><div class="factboxwrap">
<h3>Leatt MTB sko priser</h3>
<div class="factbox">
<p><strong>For klikkpedaler:</strong></p>
<ul>
<li>DBX 5.0 – 1349 kroner</li>
<li>DBX 4.0 – 1249 kroner  </li>
</ul>
<p> </p>
<p><strong>For flate pedaler</strong></p>
<ul>
<li>DBX 3.0 – 1149 kroner</li>
<li>DBX 2.0 – 949 kroner</li>
</ul>
<p> </p>
</div>
</div></factboxwrap><div>

        

<a rel="lightbox" title="EKSTRA SPORLENGDE: Med lange klosse-spor kan du få pedalklossen akkurat der du vil.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/leatt_shoe_dbx_4.0clip_black_sole_3020003780/7529242-1-nor-NO/leatt_shoe_dbx_4.0clip_black_sole_3020003780-crop980.jpg" width="853" height="1280"  style="border: 0px;" alt="LEATT 5.0 MTB SKO" title="EKSTRA SPORLENGDE: Med lange klosse-spor kan du få pedalklossen akkurat der du vil." /><div class='alternativeImgTextNormal'>EKSTRA SPORLENGDE: Med lange klosse-spor kan du få pedalklossen akkurat der du vil.</div>            
    
    
    </a>



</div>

Sør-Afrikanske Leatt er mest kjent for sine nakkebeskyttere. Nå lanserer de sine første sykkelsko. 

Leatt kommer med sykkelsko	

<p>Mens <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/nok-et-fatbikeritt-avlyst-paa-grunn-av-snoemangel" target="_blank">de fleste snørittene i Sør-Norge er avlyst i år</a>, ligger det an til rekordføre på sykkelutfor-konkurransen under Snowstock i Kongsberg skisenter. </p><p>Med den vinteren som har vært i år, er det bunnsolide forhold i løypa, og ifølge arrangøren duket for rekordføre for rittet på lørdag. </p><p>– Det er knallhardt i bakken, og ingen sjanse for gjennomslag med hjula, så det er bare å gi gass og la det stå til, sier André Thorsdalen, som er en av ildsjelene bak Snowstockfestivalen i Kongsberg Skisenter. </p><p>Snowstock i Kongsberg skisenter arrangeres for 19. gang, og også i år er sykkelutfor en del av vinterfestivalen. Konkurransen kjøres som kinesisk utfor, chinese downhill, og formatet er enkelt: Det kjøres fellesstart fra toppen av bakken og første rytter i mål vinner. På streken ligger 5000 kroner, fordelt på første, andre og tredjeplass, samt produktpremier og utmerkelser til deltakere som stiller med kostymer eller unikt utstyr. </p><p><strong><a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/her-sykler-de-i-alpinbakken" target="_blank">Se freerideproffene Brendan Fairclough og Vincent Tupin sykle i alpinbakken</a></strong> </p><p><em>Saken fortsetter under</em></p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Thomas Klingenberg under Snowstock 2016. Foto: Tommy Johansen">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/thomas-klingenberg-snowstock/7526499-1-nor-NO/thomas-klingenberg-snowstock-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="Thomas Klingenberg under Snowstock 2016" title="Thomas Klingenberg under Snowstock 2016. Foto: Tommy Johansen" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Thomas Klingenberg under Snowstock 2016. Foto: Tommy Johansen</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Kvalifiseringsomgangen går fra toppen av Ormen Lange, som er nesten to kilometer lang, klokka 11:30. Finalen går klokka 13:00 i Slalåmen, som er 500 meter fra topp til bunn. Begge løypene stenges for annen trafikk under showrittet. </p><p>Konkurransen er åpen for alle typer tradisjonelle tråsykler med to hjul. Deltakerne må bruke hjelm, mens annet beskyttelsesutstyr er frivillig. Det settes opp klasser for junior, senior og kvinner, med fellesstart for alle klasser. Arrangementet er gratis, og <a href="https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLScXu32zwCOR_q8yd85F1xj_gfaGWL2sCPidP_7DCbueAlE2jg/viewform?vc=0&amp;c=0&amp;w=1" target="_blank">online påmelding er åpen til torsdag 5 mars</a>. </p><p>I fjor var det endurotalentet <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/ny-seier-til-slinger-soerli" target="_blank">Magnus Slinger Sørli som vant seniorklassen, mens Fabian Helle vant juniorklassen</a>.  </p>

På lørdag kan du kjempe om 5000 kroner i kinesisk utfor på Snowstockfestivalen i Kongsberg skisenter. 

Ny runde med sykkelutfor på Snowstock

<p>Fatbikerittene avlyses på grunn av snømangel, men på Harestua har terrengsykkelklubben og de lokale skøyteentusiastene gått sammen om et nytt sykkelarrangement på Harestuvannet førstkommende søndag. </p><p>– Geir Nodeland i Harestua skøyteglede brøyter en 5-kilometers løype for skøyteløpere og turgåere hele vinteren. Nå skal han også brøyte en egen bane for isrittet som blir tre kilometer lang og har en del svinger, slik at det blir litt utfordrende, sier Elisabeth Sveum, som er en av ildsjelene i det nye vinterrittet.</p><p><strong>Les også: <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/testet-isbanen-paa-syverrudtjern" target="_blank">Testet isbanen på Syverudtjern</a> </strong>   </p><p>Selv om Kloppa Ice Race ikke har noen høydemeter, mener initiativtakerne at rittet vil kreve sitt av deltakerne likevel.</p><p>– Det er jo lett å sykle rett fram, men når du må svinge kan det fort bli som Bambi på isen, så det gjelder å være litt uredd sier hun.  </p><p><em>Saken fortsetter under </em></p><div class='embed-responsive embed-responsive-16by9'><iframe  width='560' height='315' src='https://www.youtube.com/embed/oyyKPZ8gNZg' frameborder='0' allow='accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture' allowfullscreen='' class='embed-responsive-item '></iframe></div><p>Ole Christian Fagerli, Tor-Arne Tømte fra Team Terrengsykkel 2016, og Trond Ristvedt er blant de som allerede er påmeldt, i tillegg til Sveum selv.  </p><p>Det settes opp klasser for menn og kvinner senior og junior. Seniorene sykler sju runder og totalt 21 kilometer, mens juniorene sykler fem runder. Sveum antyder at vinnertida for menn senior vil ligge på 45 til 50 minutter. </p><p>Kloppa Ice Race er åpent for alle typer sykler, men piggdekk er påbudt. Rittet starter klokka 13:00 søndag 8. mars. <a href="https://live.eqtiming.com/53077#dashboard" target="_blank">Online påmelding er åpen til klokka 12:30 på rittdagen</a>. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Slik er løypa i Kloppa Ice Race 2020">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/harestua-ice-race/7528454-1-nor-NO/harestua-ice-race-crop660.jpg" width="607" height="889"  style="border: 0px;" alt="Kloppa Ice Race 2020" title="Slik er løypa i Kloppa Ice Race 2020" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Slik er løypa i Kloppa Ice Race 2020</div>            
    
    
    </a>



</div><div>

        

<a rel="lightbox" title="Elisabeth Sveum er en av ildsjelene bak Kloppa Ice Race på Harestuvannet. Foto: Bengt Ove Sannes">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/kloppa-ice-race/7528679-1-nor-NO/kloppa-ice-race-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="Elisabeth Sveum fronter Kloppa Ice Race" title="Elisabeth Sveum er en av ildsjelene bak Kloppa Ice Race på Harestuvannet. Foto: Bengt Ove Sannes" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Elisabeth Sveum er en av ildsjelene bak Kloppa Ice Race på Harestuvannet. Foto: Bengt Ove Sannes</div>            
    
    
    </a>



</div>

Kloppa offroadklubb utnytter snømangelen til et nytt rittkonsept i samarbeid med Harestua skøyteglede. 

Inviterer til isritt på Harestuvannet 

<p><em>Interessert i fete sykler? Her har vi <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelutstyr/min-sykkel" target="_self">samlet noen av de råeste entusiast-byggene.</a></em></p><p>Simen Smestad er utforsyklist, og du har kanskje sist sett han på forsiden av Terrengsykkel, i utgaven hvor vi skrev om Hafjell Bike Park, hvor han gjør mye av treningen sin. Denne vinteren bruker han til rehabilitering etter en kneskade med påfølgende operasjon – og bygge utforsykkelen han skal bruke i kommende sesong. Vi tok en titt på Simen Smestads nye Scott Gambler Tuned.</p><p> </p><p>– Gratulerer med ny sykkel Simen, hva har vi her?</p><p>– Det er en Scott Gamler 900 Tuned, som jeg har bytta en god del komponenter på. Jeg har bytta setepinne sete, styre, stem, og så bytta jeg fra SRAM til Shimano. Dette er drømmesykkelen. Når jeg sitter på den, så føler jeg at den vil gå fort.</p><p> </p><p>– Og store hjul, ser vi?</p><p>– Ja, denne er satt opp med 29-tommer, men jeg kan sette den opp med 27,5-tommer hvis jeg vil.</p><p> </p><p>– Har du noen planer om det?</p><p>– Ikke foreløpig, jeg er relativt lang (186cm, red.anm.), så jeg tror 29 er perfekt for meg. Det må eventuelt være å prøve 27,5 bak for bedre svingegenskaper. Veldig lyst å prøve det.</p><p><em>For noen år siden sjekket vi også ut Simen sin <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelutstyr/min-sykkel/simen-smestads-scott-genius" target="_self">Scott Genius stisykkel</a> som han vant Hafjell enduro med. </em></p><p> </p><p>– Bakdemper med stålfjær, det er det man må ha hvis det skal sykles fort?</p><p>– Jeg har sykla med med luft-bakdemper, men min erfaring er at det tåler mindre. Du får varmgang over lengre tid i utforsykling, og de «poffer», som vi sier. Da hører du bare en surklelyd, og så er det null returdemping der.</p><p> </p><p>– Greit, du er Shimano-mann, men hvorfor XTR-bremser når du har Saint-serien som er laget for utfor?</p><p>– Jeg har sykla med Saint på utforsykkelen i alle år, men så har jeg prøvd XTR på stisykkelen, og liker følelsen av dem. De er enda lettere enn Saint, men de bør absolutt være kraftige nok. Jeg ser flere av de store utfor-lagene kjører XTR. Da følger jo vi rookies etter, og gjør som de store gutta.</p><p> </p><p>– Noen andre spesialgreier?</p><p>– Ikke så mye. Jeg kjører med sånn Huck Norris dekk-innlegg. Den kom egentlig veldig klar ut av eska til meg. Den er bare veldig funksjonell.</p><p><em>Sjekk ut Mille Johnsets <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelutstyr/min-sykkel/mille-johnsets-atherton-utforsykkel" target="_self">råe Atherton utforsykkel.</a> </em></p><div>

        

<a rel="lightbox" title="STILREN: Lite klistremerker og staffasje, Simens utforsykkel er først og fremst skikkelig oransje.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_1280" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0002/7527003-1-nor-NO/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0002-crop1280.jpg" width="1280" height="853"  style="border: 0px;" alt="simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0002" title="STILREN: Lite klistremerker og staffasje, Simens utforsykkel er først og fremst skikkelig oransje." /><div class='alternativeImgTextNormal'>STILREN: Lite klistremerker og staffasje, Simens utforsykkel er først og fremst skikkelig oransje.</div>            
    
    
    </a>



</div><div>

        

<a rel="lightbox" title="STOLER PÅ FJÆR: Etter ymse erfaringer med luft-bakdempere, har Simen landet på at fjær er best for hans bruk.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0004/7527007-1-nor-NO/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0004-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0004" title="STOLER PÅ FJÆR: Etter ymse erfaringer med luft-bakdempere, har Simen landet på at fjær er best for hans bruk." /><div class='alternativeImgTextNormal'>STOLER PÅ FJÆR: Etter ymse erfaringer med luft-bakdempere, har Simen landet på at fjær er best for hans bruk.</div>            
    
    
    </a>



</div><div>

        

<a rel="lightbox" title="TETT: Landeveiskassetten har tett utveksling, og mer enn nok gir til heisbasert sykling.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0006/7527011-1-nor-NO/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0006-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0006" title="TETT: Landeveiskassetten har tett utveksling, og mer enn nok gir til heisbasert sykling." /><div class='alternativeImgTextNormal'>TETT: Landeveiskassetten har tett utveksling, og mer enn nok gir til heisbasert sykling.</div>            
    
    
    </a>



</div><div>

        

<a rel="lightbox" title="STERK: Saint-kranken fra Shimano er laget for å tåle juling.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0007/7527015-1-nor-NO/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0007-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0007" title="STERK: Saint-kranken fra Shimano er laget for å tåle juling." /><div class='alternativeImgTextNormal'>STERK: Saint-kranken fra Shimano er laget for å tåle juling.</div>            
    
    
    </a>



</div><div>

        

<a rel="lightbox" title="BESKYTTELSE: Kjedet slår mye når det går fort i ulendt terreng, kjedestaget har derfor en beskytter i gummi.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_1280" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0008/7527019-1-nor-NO/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0008-crop1280.jpg" width="1280" height="853"  style="border: 0px;" alt="simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0008" title="BESKYTTELSE: Kjedet slår mye når det går fort i ulendt terreng, kjedestaget har derfor en beskytter i gummi." /><div class='alternativeImgTextNormal'>BESKYTTELSE: Kjedet slår mye når det går fort i ulendt terreng, kjedestaget har derfor en beskytter i gummi.</div>            
    
    
    </a>



</div><factboxwrap><div class="factboxwrap">
<h3>Simen Smestads Scott Gambler Tuned</h3>
<div class="factbox">
<p><strong>Ramme:</strong> Scott Gambler 900 Tuned HMX Carbon</p>
<p><strong>Gaffel:</strong> FOX 40 Factory Float 203mm, Kashima, Air GRIP2</p>
<p><strong>Bakdemper:</strong> FOX DHX2 200 mm</p>
<p><strong>Styrelager:</strong> Syncros DH +-1*</p>
<p><strong>Styre:</strong> Deity Racepoint 35 mm clamp, 25 mm rise, 800 mm bredde</p>
<p><strong>Holker:</strong> Deity Knuckleduster </p>
<p><strong>Styrefremspring:</strong> Deity Intake 35 mm clamp, 50 mm lengde</p>
<p><strong>Setepinne:</strong> Deity Retina I-beam </p>
<p><strong>Sete:</strong> Deity Sidetrack I-beam 31,6 mm</p>
<p><strong>Setepinneklemme:</strong> Syncros 31,6 mm</p>
<p><strong>Skiftere:</strong> Shimano Saint M820 </p>
<p><strong>Bakgir:</strong> Shimano Saint M820 10-speed </p>
<p><strong>Fremgir:</strong> -</p>
<p><strong>Krank:</strong> Shimano Saint M820 165 mm </p>
<p><strong>Kassett:</strong> Shimano Ultegra 10-speed 11-25t </p>
<p><strong>Kjede:</strong> Shimano Ultegra </p>
<p><strong>Kjedefører:</strong> Scott DH Custom </p>
<p><strong>Bremser:</strong> Shimano XTR 4-piston M9120</p>
<p><strong>Hjul:</strong> Syncros Revelsoke DH 1.5 / 110x20 Boost front / 157x12 rear / 29" / 32H</p>
<p><strong>Dekk:</strong> Maxxis Assegai 29x2,5 / 2x60 TPI Kevlar Bead / DH / TR / 3C Maxx Grip</p>
<p><strong>Pedaler:</strong> Shimano Saint M820 </p>
<p><strong>Ekstra:</strong> Syncros DH Fender direct mount </p>
<p><strong>Top cap:</strong> FOX Limited Edition </p>
<p><strong>Ca vekt:</strong> 15,5 kilo </p>
</div>
</div></factboxwrap><div>

        

<a rel="lightbox" title="TIL PYNT? Simen bruker Deity-komponenter. Selv om man ikke sitter mye i utfor, er det greiest å ha et sete uansett.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0010/7527023-1-nor-NO/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0010-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0010" title="TIL PYNT? Simen bruker Deity-komponenter. Selv om man ikke sitter mye i utfor, er det greiest å ha et sete uansett." /><div class='alternativeImgTextNormal'>TIL PYNT? Simen bruker Deity-komponenter. Selv om man ikke sitter mye i utfor, er det greiest å ha et sete uansett.</div>            
    
    
    </a>



</div><div>

        

<a rel="lightbox" title="PLATTFORM: Saint-pedalene Simen bruker har plattform for litt bedre støtte.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0012/7527027-1-nor-NO/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0012-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0012" title="PLATTFORM: Saint-pedalene Simen bruker har plattform for litt bedre støtte." /><div class='alternativeImgTextNormal'>PLATTFORM: Saint-pedalene Simen bruker har plattform for litt bedre støtte.</div>            
    
    
    </a>



</div><div>

        

<a rel="lightbox" title="KRAFTIG NOK: Selv om Shimano lager bremser spesifikt for utforsykling, har Simen montert XTR-bremser som er myntet på mindre påkjenning.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_1280" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0013/7527031-1-nor-NO/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0013-crop1280.jpg" width="1280" height="853"  style="border: 0px;" alt="simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0013" title="KRAFTIG NOK: Selv om Shimano lager bremser spesifikt for utforsykling, har Simen montert XTR-bremser som er myntet på mindre påkjenning." /><div class='alternativeImgTextNormal'>KRAFTIG NOK: Selv om Shimano lager bremser spesifikt for utforsykling, har Simen montert XTR-bremser som er myntet på mindre påkjenning.</div>            
    
    
    </a>



</div><div>

        

<a rel="lightbox" title="RYDDIG: XTR-bremsene i selskap med holker fra Deity og Shimano Saint gir-hendel.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0016/7527035-1-nor-NO/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0016-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0016" title="RYDDIG: XTR-bremsene i selskap med holker fra Deity og Shimano Saint gir-hendel." /><div class='alternativeImgTextNormal'>RYDDIG: XTR-bremsene i selskap med holker fra Deity og Shimano Saint gir-hendel.</div>            
    
    
    </a>



</div><factboxwrap><div class="factboxwrap">
<h3>Simen Smestad</h3>
<div class="factbox">
<p><strong>Alder:</strong> 21  </p>
<p><strong>Yrke:</strong> Butikkmedarbeider sportsbutikk og syklist.</p>
<p><strong>Andre sykler:</strong></p>
<p>Scott Ransom 910</p>
<p>Scott E-Strike 920</p>
<p>Scott Voltage YZ</p>
<p>Cannondale Roadie</p>
<p>Echo Trials 20¨</p>
<p>Diamant Apex T5</p>
<p>Suzuki RMZ 250</p>
</div>
</div></factboxwrap><div>

        

<a rel="lightbox" title="JUSTERBAR: Gambler-rammen har justerbar geometri i demperfestet.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0018/7527039-1-nor-NO/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0018-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0018" title="JUSTERBAR: Gambler-rammen har justerbar geometri i demperfestet." /><div class='alternativeImgTextNormal'>JUSTERBAR: Gambler-rammen har justerbar geometri i demperfestet.</div>            
    
    
    </a>



</div><div>

        

<a rel="lightbox" title="VELG SELV: Simen har satt opp sykkelen med 29-tommer hjul, men den kan brukes med 27,5 om han ønsker det.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_1280" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0019/7527043-1-nor-NO/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0019-crop1280.jpg" width="1280" height="853"  style="border: 0px;" alt="simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0019" title="VELG SELV: Simen har satt opp sykkelen med 29-tommer hjul, men den kan brukes med 27,5 om han ønsker det." /><div class='alternativeImgTextNormal'>VELG SELV: Simen har satt opp sykkelen med 29-tommer hjul, men den kan brukes med 27,5 om han ønsker det.</div>            
    
    
    </a>



</div><div>

        

<a rel="lightbox" title="FERSKE: Assegai-dekkene fra Maxxis har ikke fått trillet mange meter ennå, men er Simens foretrukne valg.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0021/7527047-1-nor-NO/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0021-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0021" title="FERSKE: Assegai-dekkene fra Maxxis har ikke fått trillet mange meter ennå, men er Simens foretrukne valg." /><div class='alternativeImgTextNormal'>FERSKE: Assegai-dekkene fra Maxxis har ikke fått trillet mange meter ennå, men er Simens foretrukne valg.</div>            
    
    
    </a>



</div><div>

        

<a rel="lightbox" title="VUGGE: I-beam-patentet på setepinnen og setet skiller seg litt fra andre løsninger vi ser.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0022/7527051-1-nor-NO/simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0022-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="simen-smestad-scott-gambler-utforsykkel-0022" title="VUGGE: I-beam-patentet på setepinnen og setet skiller seg litt fra andre løsninger vi ser." /><div class='alternativeImgTextNormal'>VUGGE: I-beam-patentet på setepinnen og setet skiller seg litt fra andre løsninger vi ser.</div>            
    
    
    </a>



</div>

Simen Smestad er ute med skade, men har brukt vinteren til å bygge årets utforsykkel, en Scott Gambler Tuned. 

Simen Smestads Scott Gambler

<p><em>Norske ryttere har allerede vært i sving tidlig i sesongen. Ole Hem og Hildegunn G. Hovdenak syklet inn til <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/hem-og-hovdenak-topp-ti-sammenlagt-i-andalucia-bike-race" target="_self">topp 10-plasseringer i Andalucia Bike Race.</a> </em></p><p>Disse rytterne sykler på elitelandslaget 2020 </p><ul>
<li>Erik Hægstad, Lillehammer CK, UCI ranking 35 (96 i 2019)</li>
<li>Martin Siggerud, Soon CK UCI ranking 102</li>
<li>Tobias Halland Johannessen, Drøbak Sykkelklubb UCI ranking 1176</li>
<li>Anders Halland Johannessen, Drøbak Sykkelklubb UCI ranking 122</li>
<li>Petter Fagerhaug, Lillehammer CK/ Alpecin-Fenix</li>
<li>Helene Marie Fossesholm, Fiskum IL Sykkel</li>
</ul><p><em>Erik Hægstad har vært en del av et prosjekt som nå kalles et <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/lillehammer-med-gjennombrudd-innen-utholdenhetsforskning" target="_self">gjennombrudd på utholdenhetsforskning.</a> </em></p><p>Siggerud og brødrene Johannessen sykler i U23-klassen, Fagerhaug går over i eliteklassen denne sesongen, mens Hægstad går på sin andre sesong i eliteklassen. Etter fjorårets sterke prestasjoner ligger Hægstad på 35. plass på UCI-rankingen i forkant av sesongen 2020, mens han lå på 96.plass på samme tid i fjor. </p><p>Helene Fossesholm (18) går over i seniorklassen denne sesongen, og rett inn på A-landslaget. I september tok hun bronse i junior-VM i Canada. Det var første gang hun syklet VM. Det er formelt første gang landslaget har en kvinnelig utøver på A-landslaget siden Gunn-Rita Dahle Flesjå la opp i 2018.  At 2020-sesongen også er et OL-år og Norge sender en mannlig utøver til lekene for første gang på 20 år, påvirker i liten grad opplegget til landslaget. </p><p>– Fokuset vårt blir som vanlig verdenscupen og mesterskap.  OL er som et vanlig ritt og utover varmetilpasning som vi har jobbet med i over et år, gjør vi ikke noe mer ut av det, sier landslagssjef Eddy Knudsen Storsæter. </p><p><em>Tror du rittfulldemper eller stisykkel er raskest? <a href="https://www.terrengsykkel.no/tester/rittsykkel-eller-stisykkel-hva-boer-du-velge" target="_self">Vi har selvfølgelig testet</a>. </em></p>


Landslaget i rundbane består i år av fem menn og en kvinne.

Dette er terrenglandslaget 2020

<p>Hildegunn Gjertrud Hovdenak og Martin Røste Omdahl avsluttet det seks dager lange etapperittet med sin beste plassering, med henholdsvis sjuende og 29. plass. For Omdahl ble den 58.7 kilometer lange finaleetappen med 1339 høydemeter en stor opptur i et elitefelt som var et mesterskap verdig. </p><p>– Jeg er veldig fornøyd med å klare en topp-30 plassering her i dette selskapet. Det var litt færre høydemeter og litt kortere etappe i dag, så det passet meg bra. Jeg greide å holde meg langt framme opp den første klatringen og plukket plasser ned igjen hele veien til mål, sier Røste Omdahl etter. </p><p>Ole Hem kom på 14. plass på dagens etappe, og på sjuende plass sammenlagt. Fabian Rabensteiner fra Team Trek-Pirelli vant eliteklassen sammenlagt. Hovdenak, som vant Andalucia Bike Race sammenlagt både i 2018 og 2019, ble nummer ni sammenlagt. Eva Lechner fra Trinx Factory Team vant sammenlagt. </p><p><em>Saken fortsetter under</em></p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Martin Røste Omdahl avsluttet Andalucia Bike Race med sin beste etappe. Foto: Ole Werner Omdahl">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/martin-roeste-omdahl-andalucia-bike-race/7526883-1-nor-NO/martin-roeste-omdahl-andalucia-bike-race-crop660.jpg" width="660" height="440"  style="border: 0px;" alt="Martin Røste Omdahl i Andalucia Bike Race" title="Martin Røste Omdahl avsluttet Andalucia Bike Race med sin beste etappe. Foto: Ole Werner Omdahl" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Martin Røste Omdahl avsluttet Andalucia Bike Race med sin beste etappe. Foto: Ole Werner Omdahl</div>            
    
    
    </a>



</div><p><strong>Berget sjetteplassen tross krasj</strong><br>For Roar Sollie, som har vært blant de topp fem på tre av de fem første etappene i rittet, ble finaleetappen ødelagt allerede på den første mila. Da ble han påkjørt i stor fart. Sollie fikk ødelagt forhjulet, et kutt i albuen, en grundig forslått hofte og skrubbsår, men syklet likevel inn til 19. plass i masterklassen.</p><p>– Det kunne gått mye verre, men jeg måtte fikse en eike og sette inn ny slange, så jeg ble liggende mye i kø og alene resten av rittet. Men finisher-medaljen skulle jeg i hvert fall ha, og jeg berget sjetteplassen sammenlagt med ett sekund, sier Sollie, som var <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/sollie-en-plass-unna-pallen-i-andalucia-bike-race" target="_blank">en plass unna pallen på gårsdagens etappe.</a> </p><p>Det var Jose Maria Guerrero Ortega som vant både siste etappe og masterklassen M40+ sammenlagt.</p><p><em>Saken fortsetter under</em></p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Roar Sollie tryna på starten av siste etappe i Andalucia Bike Race. Foto: Privat">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/roar-sollie-andalucia-bike-race-2/7526887-1-nor-NO/roar-sollie-andalucia-bike-race-crop980.jpg" width="980" height="980"  style="border: 0px;" alt="Roar Sollie tryna i Andalucia Bike Race" title="Roar Sollie tryna på starten av siste etappe i Andalucia Bike Race. Foto: Privat" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Roar Sollie tryna på starten av siste etappe i Andalucia Bike Race. Foto: Privat</div>            
    
    
    </a>



</div><p><strong>Topp 3 menn elite, 6 etappe</strong><br>1. Leeandre Bouchard, Pivot Cycles-OTE, 2:15:43<br>2. Fabian Rabensteiner, Team Trek-Pirelli, 2:15:50<br>3. Ivan Diaz Buj, Cultbikes-Specialized, 2:16:54<br>--<br>14. Ole Hem, Romeriksåsen SK/Wilier Force 7C, 2:20:20<br>29. Martin Røste Omdahl, Raufoss &amp; Gjøvik SK, 2:29:25</p><p><strong>Topp 3 kvinner elite, 6 etappe</strong><br>1. Mariske Strauss, CST Postnl Bafang MTB Racing Team 2:40:30<br>2. Katazina Sosna, Torpado-Südtirol MTB Pro Team, 2:45:16<br>3. Eva Lechner, Trinx Factory Team, 2:45:36 <br>--<br>7. Hildegunn Gjertrud Hovdenak, Molde CK/Olympia Factory Cycling Team, 2:51:46</p><p><a href="http://directo-multievent.copernico.cloud.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/races/andalucia-bike-race-2020/results" target="_blank">Fullstendige resultater alle klasser</a> </p><factboxwrap><div class="factboxwrap">
<h3>Andalucia Bike Race 2020</h3>
<div class="factbox">
<ul>
<li>6-dagers etapperitt i Andalucia i Spania</li>
<li>Totalt 366.5 kilometer og 10 895 høydemeter</li>
<li>Over 800 ryttere fra 31 nasjoner</li>
<li>Arrangeres for 10. gang</li>
<li>
<strong>Dette er etappene</strong> <br>- 25.februar: Tempo, 24.5km med 1119 høydemeter, Jaén<br>- 26.februar: Maraton, 71.9km med 2190 høydemeter, Jaén<br>- 27.februar: Maraton, 69.8km med 1897 høydemeter, Jaén<br>- 28.februar: Maraton, 58km med 2310 høydemeter, Andujar<br>- 29.februar: Maraton, 83.7km med 2040 høydemeter, Priego de Cordoba<br>- 1.mars: Maraton, 58.7km med 1339 høydemeter, Cordoba</li>
</ul>
<p><strong>Disse sykler Andalucia Bike Race: </strong><br>Hildegunn Gjertrud Hovdenak, Molde CK/Olympia Factory Cycling Team, kvinner elite<br>Ole Hem, Romeriksåsen SK/Wilier Force 7C, menn elite<br>Martin Røste Omdahl, Raufoss &amp; Gjøvik SK, menn elite<br>Roar Sollie, Raufoss &amp; Gjøvik SK, master menn M40+<br>Arnt Ola Skjerve, Vesterhusagri, master menn M30+</p>
</div>
</div></factboxwrap>

Etter siste etappe av seksdagersrittet i Spania kom tre av de fem norske rytterne inn blant de ti beste sammenlagt.  

Hem og Hovdenak topp ti sammenlagt i Andalucia Bike Race 

<p>Hvis du lurer på hva som ble mest lest i januar, så <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/mest-lest-i-januar-paa-terrengsykkel.no" target="_self">finner du oversikten her</a>. </p><p><strong>1. Ny elsykkel fra Specialized</strong></p><p>Mye og mangt kan sies om elsykler, men én ting er sikkert; det engasjerer. Da Specialized <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelutstyr/utstyrsnyheter/specialized-turbo-levo-sl" target="_self">slapp sin nye superlette Turbo Levo SL</a> i begynnelsen av februar, var det mange som åpnet nettleseren.</p><p> </p><p><strong>2. Santa Cruz med sin første elsykkel</strong></p><p>Kanskje vel så oppsiktsvekkende var det at Santa Cruz omsider slapp sin første elsykkel. Mange har ventet på at merket som et av de store i bransjen skulle motorisere syklene sine. Det skjedde i form av å <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelutstyr/utstyrsnyheter/naa-kommer-santa-cruz-med-elsykkel" target="_self">gjenopplive en gammel klassiker</a>, Heckler.</p><p> </p><p><strong>3. Guide til Trulsrunden i Østmarka</strong></p><p>Det har nok en direkte sammenheng med at Oslo har <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/sjekk-forholdene-i-oestmarka-naa" target="_self">rekordgode sykkelforhold</a> denne vinteren, at mange ville <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelsteder/norge/dette-er-trulsrunden-i-oestmarka" target="_self">lese om Trulsrunden</a>. Navnet har blitt et begrep, men ikke alle vet hva denne stien egentlig er, eller hvorfor den har det navnet den har. Vi gikk metodisk til verks og svarte på spørsmål.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="POPULÆR GUIDE: Mange ville lese guiden får til Trulsrunden i Østmarka i februar måned. Foto: Kristoffer H. Kippernes">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/sjekk-forholdene-i-oestmarka-naa-crop1280/7524121-1-nor-NO/sjekk-forholdene-i-oestmarka-naa-crop1280-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="sjekk-forholdene-i-oestmarka-naa-crop1280" title="POPULÆR GUIDE: Mange ville lese guiden får til Trulsrunden i Østmarka i februar måned. Foto: Kristoffer H. Kippernes" /><div class='alternativeImgTextNormal'>POPULÆR GUIDE: Mange ville lese guiden får til Trulsrunden i Østmarka i februar måned. Foto: Kristoffer H. Kippernes</div>            
    
    
    </a>



</div><p> </p><p><strong>4. Rittoversikt 2020</strong></p><p>Det kribler nok i mang en mosjonists bein etter å komme i gang med rittsesongen. Det er noe tid igjen før vi sparker ballet i gang, men i <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/rittoversikt-2020" target="_self">denne oversikten</a> har vi samlet noen av klassikerne i Norge.</p><p> </p><p><strong>5. Ny Transition Scout</strong></p><p>Transition har tatt en av sine mest populære sykler og kvesset datamaskiner og testrigger for å oppgradere. Nå kommer det altså en <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelutstyr/utstyrsnyheter/ny-superslak-transition-scout" target="_self">ny versjon av stisykkelen Scout</a>.</p><p> </p><p><strong>6. Slutt for 80/20</strong></p><p>Vi må kunne driste oss til å si at en æra er over nå når <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/slutt-for-80-20-enduro-series" target="_self">80/20-serien legges på hylla</a>. Etter at ildsjelene Knut Lønnqvist og Ove Grøndal ikke hadde overskudd til å drive den videre, var det heller ingen som ville ta over konseptet. Det betyr definitivt ikke slutten på enduro i Norge, men slutten på en populær serie som i stor grad definerte enduro som sport her til lands.</p><p> </p><p><strong>7. Pivot med ny versjon av sykkelen Switchblade</strong></p><p>Det kom nye sykler på løpende bånd i februar, og Pivot Switchblade er nok en eksisterende modell som har <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelutstyr/utstyrsnyheter/pivots-nye-switchblade" target="_self">fått en extreme makeover.</a> Buede rør er retta ut, og denne sykkelen vil nok kunne funke bra til stisykling både med og uten startnummer.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="NY SYKKEL: Pivot lanserte nye Switchblade i februar.">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/blue_switchblade-crop980/7524125-1-nor-NO/blue_switchblade-crop980-crop980.jpg" width="980" height="550"  style="border: 0px;" alt="blue_switchblade-crop980" title="NY SYKKEL: Pivot lanserte nye Switchblade i februar." /><div class='alternativeImgTextNormal'>NY SYKKEL: Pivot lanserte nye Switchblade i februar.</div>            
    
    
    </a>



</div><p> </p><p><strong>8. Treningstips til harde langturer</strong></p><p>Igjen så har det kanskje noe med den begredelige vinteren flere steder i landet å gjøre. Men se positivt på det – nå kan du jo gjøre unna de tidkrevende, harde langturene tidligere, så du er i kanonform til sesongen! <a href="https://www.terrengsykkel.no/trening/den-harde-langturen" target="_self">Vi har uansett treningstipsene.</a></p><p> </p><p><strong>9. Ida nærums Orange Five «mullet»</strong></p><p>Denne sykkelen <a href="https://www.terrengsykkel.no/sykkelutstyr/min-sykkel/ida-r.-naerums-orange-five" target="_self">fanget vår oppmerksomhet</a>, og tydeligvis deres også! Kombinasjonen av håndsveiset metall fra Storbritannia og forskjellige størrelser på hjulene er ikke noe vi ser hver dag.</p><p> </p><p><strong>10. Til minne om 80/20</strong></p><p>Kall det et slags minneord – vi satt oss ned med tidligere nevnte Knut Lønnqvist og Ove Grøndal, og <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/vi-burde-gjort-mer-greier-rundt-rittene" target="_self">så tilbake på mange år med endurominner</a>.</p>

Det ble mye fokus på nye sykler og utstyr i februar, men dere ville lese både om enduro og Trulsrunden også. Her er de 10 mest leste sakene på terrengsykkel.no i februar.

Mest lest på terrengsykkel.no i februar

<a name="eztoc_1_1_1" id="eztoc_1_1_1"></a><h3>LETT DEKKINNLEGG</h3><p>Tubolight hevder å lage verdens letteste dekkinnlegg. Skuminnlegg har lav tetthet og egen kanal for god luftfordeling rundt skumpølsa. Slike dekkinnlegg beskytter både mot punkteringer, bulking av felger og raping av luft fra det slangeløse dekket. Tubolights innlegg legger kun på mellom 44 og 70 gram per hjul avhengig av om du velger versjonen for 2,0-2,3-tommers dekk, eller varianten for grovere gummi. </p><p>Tubolight-innlegget skal ikke suge til seg verken guffe eller vann. Innleggene leveres med egne ventiler som skal fordel både luft og tetningsguffe ekstra bra i dekket. Innleggene kommer i versjoner for både landevei, grus, rundbane/maraton, enduro/utfor-sykling og til og med til pluss-dekk. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Tubolight dekkinnlegg">

    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/tubolight-dekkinnlegg/7497727-1-nor-NO/tubolight-dekkinnlegg-crop980.jpg" width="900" height="920"  style="border: 0px;" alt="tubolight-dekkinnlegg" title="Tubolight dekkinnlegg" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Tubolight dekkinnlegg</div>            
    
    
    </a>



</div><p><strong>Tubolight dekkinnlegg </strong></p><ul>
<li>899 kroner</li>
<li><a href="http://deler.no" target="_self">deler.no</a></li>
</ul><a name="eztoc_2_1_1" id="eztoc_2_1_1"></a><h3>MOTORISERT SKUMRULLE</h3><p>Restitusjonen er ofte like viktig som treninga, sies det. Mange har oppdaget at bruk av skumrulle både kan virke skadeforebyggende, lindrende og restitusjonsfremmende. Ønsker du å virkelig gi gass på rullingen av ømme muskler tilbyr norske Zen products en maskin som kan røske opp godt. </p><p>Z-Roller Lite er på størrelse med en passelig kjølebag og har batteri til å gi to timer massasje hvor du måtte befinne deg. Massasjemaskinen veier 6 kilo og kan også lades med bilens sigarett-tenner (hvem har sånt lengre?). </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Zen Products Z-Roller Lite">

    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/zen-zroller-motorisert-skumrulle/7497731-1-nor-NO/zen-zroller-motorisert-skumrulle-crop980.jpg" width="900" height="652"  style="border: 0px;" alt="zen-zroller-motorisert-skumrulle" title="Zen Products Z-Roller Lite" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Zen Products Z-Roller Lite</div>            
    
    
    </a>



</div><p><strong>Zen Products Z-Roller Lite</strong></p><ul>
<li>3500 kroner</li>
<li><a href="http://zenproducts.com" target="_self">zenproducts.com</a></li>
</ul><a name="eztoc_3_1_1" id="eztoc_3_1_1"></a><h3>GULLSTANDARD</h3><p>Troy Lee sine stisyklingshjelm A1 har i en årrekke vært et poulært valg. Lillebroren A2 er lettere og luftigere, men akkurat som A1 er den blant markedets aller tryggeste. På Virginia Techs rangering av hjelmer er begge Troy Lees stisyklingshjelmer i MIPS-versjon inne blant de fem beste. A2-hjelmen har store lufteluker og justerbare stroppekryss. Skummet i hjelmen er laget i to forskjellige tettheter, noe som skal beskytte bedre mot både harde og mindre harde slag. MIPS-laget i hjelmen sørger også for ekstra beskyttelse mot farlige rotasjonsskader på hjernen. Skyggen er konstruert for å brekke av i et fall. Polstreputene inne i hjelmen er sølvbehandlet for mindre stank. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Troy Lee A2 Mips hjelm">

    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/troy_lee-hjelm/7497735-1-nor-NO/troy_lee-hjelm-crop980.jpg" width="900" height="1129"  style="border: 0px;" alt="TROY_LEE-HJELM" title="Troy Lee A2 Mips hjelm" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Troy Lee A2 Mips hjelm</div>            
    
    
    </a>



</div><p><strong>Troy Lee A2 Mips hjelm</strong></p><ul>
<li>1999 kroner</li>
<li><a href="http://bcsports.no" target="_self">bcsport.no</a></li>
</ul><a name="eztoc_4_1_1" id="eztoc_4_1_1"></a><h3>NO DANCE MONKEY</h3><p>Du skal ha isolert deg ganske så godt i 2019 for ikke å høre Tone and Is megahit Dance Monkey. Svenske USWE ønsker å stadfeste at hverken sekken deres eller du trenger å være noen dansende ape i terrenget. Airborne 3 er en minimal sekk med kun plass til det aller nødvendigste. Selene er likevel konstruert for å låse sekken fast på ryggen, uten setehektende magestropper. </p><p>Sekken har vanntett mobillomme på skulderstroppen og avtagbar verktøytaske bakpå. Den leveres med en 2-liters blære fra Hydrapak og veier 449 gram. Ikke sekken du bruker i Ultrabirken, men til stisykling og enduro er denne kanskje midt i blinken?</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="USWE Backpack AIRBORNE 3">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/uswe-sekk/7497739-1-nor-NO/uswe-sekk-crop660.jpg" width="660" height="369"  style="border: 0px;" alt="USWE-sekk" title="USWE Backpack AIRBORNE 3" /><div class='alternativeImgTextNormal'>USWE Backpack AIRBORNE 3</div>            
    
    
    </a>



</div><p><strong>USWE Backpack AIRBORNE 3</strong></p><ul>
<li>999 kroner</li>
<li><a href="Cycleservicenordic.com" target="_self">Cycleservicenordic.com</a></li>
</ul><a name="eztoc_5_1_1" id="eztoc_5_1_1"></a><h3>BABY BLUE TRAIL RIDING SHOE</h3><p>Sykkelsko med skateboardsko-utseende er ikke nytt, men like fullt en trend vi kan like. Bontrager, Treks tilbehørsmerke, har akkurat lansert sin versjon over temaet. Bontrager Rally Mountain er sko med flat såle ok fest til klikkpedalkloss. Lisser og en borrelåsstropp holder deg fast i skoen, mens EVA-skum i mellomsålen gjør gåing komfortabelt. Skoene er kraftig forsterket rundt tærne og hælen. Ekstra griperiller under tærne gjør klyving i bratte jordbakker enklere. Skoene kommer også tre fargevarianter. Konservativ svart og hvit, klassisk kamo-grønn og sprek lyseblå lik jentene på Trek Segafredo og Trek Factory Racing. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Bontrager Rally Mountain Shoes">

    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/bontrager-sko/7497760-1-nor-NO/bontrager-sko-crop980.jpg" width="900" height="425"  style="border: 0px;" alt="Bontrager-Sko" title="Bontrager Rally Mountain Shoes" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Bontrager Rally Mountain Shoes</div>            
    
    
    </a>



</div><p><strong>Bontrager Rally Mountain Shoes</strong></p><ul>
<li>1599 kroner</li>
<li><a href="http://trek.no" target="_self">trek.no</a></li>
</ul><a name="eztoc_6_1_1" id="eztoc_6_1_1"></a><h3>FOR TUNGE LØFT</h3><p>En måte å bli bedre til å sykle på er å trene styrke. Da gjerne knebøy og andre beinøvelser som styrker både skjelett og muskler. Ønsker du å gjøre tunge knebøy hjemme bør du investere i et stativ som gjør at du ikke trenger en til å redde deg hvis du overvurderer egne krefter. Abilicas sammenleggbare knebøystativ gir deg også en stang for kroppshevinger og tilsvarende øvelser. Du kan selvfølgelig også bruke stativet til å benke og curle. At stativet foldes inntil vegger når du ikke bruker det gjør at du ikke trenger å kaste sykkelrulla eller Saccosekken på dør. </p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Abilica Foldable Rack">

    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/kneboeystativ/7497764-1-nor-NO/kneboeystativ-crop980.jpg" width="900" height="1167"  style="border: 0px;" alt="knebøystativ" title="Abilica Foldable Rack" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Abilica Foldable Rack</div>            
    
    
    </a>



</div><p><strong>Abilica Foldable Rack</strong></p><ul>
<li>5999 kroner</li>
<li><a href="www.Abilica.com" target="_self">Abilica.com</a></li>
</ul>

Kom våren i møte med disse kule greiene. Kule sko, sikker hjelm, praktisk sekk, smart treningsstativ, lett dekk-innlegg og avansert massasjerulle er månedens stæsj. 

Utstyr for våren

<p>– Jeg er steike fornøyd i dag. Jeg klorte meg fast på hjula til ryttere som har slått meg de andre dagene her, sier Roar Sollie etter fjerdeplassen i klassen master 40+ i det seks dager lange etapperittet i Spania. </p><p>Han gjorde unna den 83.7 kilometer lange småkuperte etappen som var full av oppover- og nedoverbakker fra start til mål på og forteller at klassen domineres tidligere proffer og nåværende halvproffer, inkludert Massimo Debertolis fra Ole Hems profflag.</p><p>Innsatsen til Sollie holdt også til 49. plass for etappen totalt, uansett klasse. Tidligere i rittet har han tatt to femteplasser, en sjuendeplass og en tiendeplass. I morgen avsluttes Andalucia Bike Race med rittets nest korteste etappe. Den er på 58.7 kilometer med 1339 høydemeter.</p><p><strong>Tungt for eliten</strong><br>For de norske eliterytterne ble den nest siste etappen i rittet en drøy affære. Ole Hem kom på 16. plass, mens Hildegunn Gjertrud Hovdenak kom på 13. plass i dameklassen. </p><p>Hovdenak er skuffet over etappen, som på papiret skulle vært den som egnet seg best for henne. </p><p>– Denne etappen er jo perfekt for meg. Men jeg pungterte og ødela bakdekket, så jeg fikk en halvtimes stillstand etter 3 kilometer. Da var det bare å vispe til mål, sier hun.</p><p>Ole Hem kom på 16. plass, mens Martin Røste Omdahl syklet inn til 37. plass og sin så langt beste plassering i rittet. </p><p>Arnt Ola Skjerve kom på 51. plass i klassen master 30+. </p><p><strong>Topp 3 menn elite, 5 etappe</strong><br>1. Tomas Visnovsky, Ceska Sporitelna-Accolade, 3:24:07<br>2. Leeandre Bouchard, Pivot Cycles-OTE, 3:25:13<br>3. Danuel Geismayr, Team Centurion-Vaude, 3:25:26<br>--<br>16. Ole Hem, Romeriksåsen SK/Wilier Force 7C, 3:32:39<br>37. Martin Røste Omdahl, Raufoss &amp; Gjøvik SK, 3:47:31</p><p><strong>Topp 3 kvinner elite, 5 etappe</strong><br>1. Katazina Sosna, Torpado-Südtirol MTB Pro Team, 4:06:11<br>2. Janika Loiv, Estlands landslag, 4:07:17<br>3. Mariske Strauss, CST Postnl Bafang MTB Racing Team, 4:12:10<br>--<br>13. Hildegunn Gjertrud Hovdenak, Molde CK/Olympia Factory Cycling Team, 4:56:12 </p><p><a href="http://directo-multievent.copernico.cloud.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/races/andalucia-bike-race-2020/results" target="_blank">Fullstendige resultater alle klasser</a> </p><factboxwrap><div class="factboxwrap">
<h3>Andalucia Bike Race 2020</h3>
<div class="factbox">
<ul>
<li>6-dagers etapperitt i Andalucia i Spania</li>
<li>Totalt 366.5 kilometer og 10 895 høydemeter</li>
<li>Over 800 ryttere fra 31 nasjoner</li>
<li>Arrangeres for 10. gang</li>
<li>
<strong>Dette er etappene</strong> <br>- 25.februar: Tempo, 24.5km med 1119 høydemeter, Jaén<br>- 26.februar: Maraton, 71.9km med 2190 høydemeter, Jaén<br>- 27.februar: Maraton, 69.8km med 1897 høydemeter, Jaén<br>- 28.februar: Maraton, 58km med 2310 høydemeter, Andujar<br>- 29.februar: Maraton, 83.7km med 2040 høydemeter, Priego de Cordoba<br>- 1.mars: Maraton, 58.7km med 1339 høydemeter, Cordoba</li>
</ul>
<p><strong>Disse sykler Andalucia Bike Race: </strong><br>Hildegunn Gjertrud Hovdenak, Molde CK/Olympia Factory Cycling Team, kvinner elite<br>Ole Hem, Romeriksåsen SK/Wilier Force 7C, menn elite<br>Martin Røste Omdahl, Raufoss &amp; Gjøvik SK, menn elite<br>Roar Sollie, Raufoss &amp; Gjøvik SK, masterA menn <br>Arnt Ola Skjerve, Vesterhusagri, master menn </p>
</div>
</div></factboxwrap>


Masternorgesmesteren kom på fjerdeplass i dronningetappen på over åtte mil og 2040 høydemeter i Spania. 

Sollie en plass unna pallen i Andalucia Bike Race

<p>Brendan Fairclough er utforsyklisten som har blitt minst like kjent for sin grasiøse stil på sykkelen som sykling i bratte utforløyper. Scott-syklisten har gjennom en rekke filmer de siste årene vist fram kreativitet både når det kommer til sykling og løypebygging, og i denne siste filmen fra Scott får vi bli med på overgangen fra alpinbakke til skogsløyper. </p><p>Brendan "Brendog" Fairclough var også tilstede på Darkfest i Sør-Afrika nylig, der også norske <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/se-brage-vestavik-fly-hoeyt-i-soer-afrika" target="_self">Brage Vestavik var med.</a> </p><div class='embed-responsive embed-responsive-16by9'><iframe  width='560' height='315' src='https://www.youtube.com/embed/V3DTpS7mkY4' frameborder='0' allow='accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture' allowfullscreen='' class='embed-responsive-item '></iframe></div><p>Om dette ikke var nok, kan du se Vincent "Vinny T" Tupin fra fjorårets Red Bull Rampage:</p><div class='embed-responsive embed-responsive-16by9'><iframe  width='560' height='315' src='https://www.youtube.com/embed/paGkF8MQrbw' frameborder='0' allow='accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture' allowfullscreen='' class='embed-responsive-item '></iframe></div>


Brendan Fairclough og Vincent Tupin prøver seg på snø i ny film. 

Her sykler de i alpinbakken

<p>For andre dag på rad var Ole Hem hårfint unna topp-10 plassering i det stjernespekkede feltet på det seks dager lange UCI-rittet i Spania. </p><p>– I dag var det stupbratte og lange bakker og veldig hardt, så jeg er fornøyd med etappen selv om jeg ikke var sterk nok til å henge med tetgruppa i dag. Jeg prøvde en stund, men det gikk for fort, så jeg syklet i gruppe to sammen med lagkompisen mine Johnny Cattaneo og en annen italiener og bidro til at de to kom inn blant de topp ti. Men i morgen tror jeg det blir lettere. Selv om etappen er lengre, er det mindre klatring og mer opp og ned, sier Hem.</p><p><em>Saken fortsetter under</em></p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Ole Hem sykler Andalucia Bike Race for første gang. Foto: Wilier Force 7C">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/ole-hem-2020/7524678-1-nor-NO/ole-hem-2020-crop660.jpg" width="660" height="483"  style="border: 0px;" alt="Ole Hem i Andalucia Bike Race" title="Ole Hem sykler Andalucia Bike Race for første gang. Foto: Wilier Force 7C" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Ole Hem sykler Andalucia Bike Race for første gang. Foto: Wilier Force 7C</div>            
    
    
    </a>



</div><p> </p><p>For Hildegunn Gjertrud Hovdenak, som vant Andalucia Bike Race sammenlagt både i 2018 og 2019, var det ett minutt opp til topp-10-lista. </p><p>– Etappene som står igjen, er nok mer for meg enn den i dag, i hvert fall når jeg er i vanlig form. Nå føles det faktisk som at jeg mangler mest på flatene, der jeg er vant til at jeg klarer å kjøre godt. Når det ikke går så fort der jeg er vant til å være sterk, så begynner jo huet å tulle det litt til. Men jeg er fortsatt frisk, og det er digg, sier Hovdenak.</p><p><a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/sollie-paa-femteplass-i-andalucia-bike-race" target="_blank">I går kom Hem og Hovdenak også begge på 11. plass</a>, mens <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/to-norske-paa-topp-10-i-andalucia-bike-race" target="_blank">onsdag var de innenfor topp ti med god margin</a>, med Hem på sjuende og Hovdenak på åttendeplass.   </p><p><strong>Topp 3 menn elite, etappe 3</strong> <br>1. Ivan Diaz Buj, Cultbikes-Spealized, 2:34:47<br>2. Tiago Ferreira, DMT Racing Team by Marconi Projects, 2:36:40<br>3. Ben Zwiehoff, Team Centurion Vaude, 2:36:40<br>--<br>11. Ole Hem, Romeriksåsen SK/Wilier Force 7C, 2:38:30<br>44. Martin Røste Omdahl, Raufoss &amp; Gjøvik SK, 3:03:10</p><p><strong>Topp 3 kvinner elite</strong><br>1. Eva Lechner, Trinx Factory Team, 3:13:00<br>2. Janika Loiv, Estlands landslag, 3:14:29<br>3. Claudia Galicia Cotrina, Megamo Factory Team, 3:33:18<br>--<br>11. Hildegunn Gjertrud Hovdenak, Molde CK/Olympia Factory Cycling Team, 3:36:32</p><p><a href="http://directo-multievent.copernico.cloud.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/races/andalucia-bike-race-2020/results" target="_blank">Fullstendige resultater alle klasser</a> </p><p>Martin Røste Omdahl ble nummer 44 i menn elite, hans beste plassering så langt i rittet til tross for at han fikk en flenge i dekket underveis i dag. </p><p><strong>Ny femteplass til Sollie</strong><br>Den beste plasseringen var det nok en gang Roar Sollie som sto for. Han syklet inn til en ny femteplass i masterklassen, en klasse med en rekke tidligere eliteryttere og mestere. </p><p>– I dag var jeg enda nærmere både teten og fjerdeplassen, og tallene jeg registrerer tilsier at jeg syklet enda sterkere wattmessig. Men jeg merker at spanjolene er sterkere oppover en nedover. Det blir til dels kø i utforbakkene, sier Sollie, som nå ligger på sjetteplass sammenlagt når to etapper gjenstår. </p><p>Arnt Ola Skjerve ble nummer 85 i master 30+. </p><p>I morgen fortsetter det seks dager lange UCI-etapperittet med en ny maratonetappe, også denne med over 2000 høydemeter. Med 83.7 kilometer er dette også rittets lengste. Søndag avsluttes Andalucia Bike Race med en relativt kort og lett etappe: 58.7 kilometer og 1339 høydemeter. </p>

Den korteste etappen i seksdagersrittet var også den med flest høydemeter, og det preget de norske eliterytterne.

Ny 11. plass til Hem og Hovdenak i Andalucia Bike Race 

<p>Det er med forundring jeg leser på Terrengsykkel.no at <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/skal-nots-jobbe-for-aa-rekruttere-til-terrengsykling-som-sport" target="_blank">NOTS nå ønsker å vedtektsfeste at man skal jobbe for å rekruttere til terrengsykkel som sport</a>. Jeg er enig i at det er lurt å ta debatten om NOTS skal rekruttere til terrengsykling eller ei. Men jeg mener en vedtektsendring burde være med på å skape et klarere skille mellom NOTS og lag, organisasjoner og foreninger som tilbyr terrengsykling som idrett. </p><p><strong>Dette svarer styrelederen i NOTS: <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/nots-paa-rett-vei" target="_blank">NOTS på rett vei </a></strong></p><p>Etter min oppfatning har det tradisjonelt sett vært en stilltiende holdning om at terrengsykkelklubbene tar seg av rekrutteringen mens NOTS sørger for å tilby de etiske retningslinjene i form av stivettreglene. Altså, klubbene rekrutterer, mens NOTS samarbeider med klubbene for at deres medlemmer forholder seg til stivettreglene. Mens klubbene arrangerer trening, organiserer NOTS "GodTurGuiding" der temaet er sosialt samvær framfor sport.</p><p>Klubbene drar nytte av dette samarbeidet ved at NOTS på et nasjonalt nivå jobber for ferdselsrettigheter - et vakuum NOTS har fylt fordi Norges Cykleforbund i stor grad har vært fraværende i i dette arbeidet - og fremmer kompetanse på tilrettelegging av sti. NOTS skal på sin side dra nytte av dette fordi medlemmene av klubbene i teorien ser seg tjent med å også være medlemmer av NOTS.</p><p>Når da NOTS-styret tydeligvis fremmer en vedtektsendring som visker ut dette skillet, kan man spørre seg om det da i det hele tatt er noe nødvendig å være medlem i NOTS. Blir ikke NOTS så like SK Rye og IF Frøy at man da ikke lenger trenger å være NOTS-medlem?</p><p><em>Saken fortsetter under</em></p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Tidligere NOTS-leder Stian Bergeland mener NOTS går i feil retning med å aktivt jobbe for å rekruttere til terrengsykling som sport. Foto:Kristoffer Kippernes">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/stian-bergeland/7522056-1-nor-NO/stian-bergeland-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="Stian Bergeland NOTS i feil retning" title="Tidligere NOTS-leder Stian Bergeland mener NOTS går i feil retning med å aktivt jobbe for å rekruttere til terrengsykling som sport. Foto:Kristoffer Kippernes" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Tidligere NOTS-leder Stian Bergeland mener NOTS går i feil retning med å aktivt jobbe for å rekruttere til terrengsykling som sport. Foto:Kristoffer Kippernes</div>            
    
    
    </a>



</div><p>NOTS har i mange år slitt med å finne sin egen identitet. Medlemsmassen har svært sprikende interesser, og man har desperat prøvd å tekkes alle uten å stake ut et klart definert veivalg, trolig av frykt for å miste medlemmer. <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/hva-skal-nots-mene-om-elsykling-paa-sti%20" target="_blank">Fjorårets hete debattema om el-sykler</a> ble lagt død med en <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/nots-tar-et-klart-standpunkt-i-elsykkel-debatten" target="_blank">meningsmåling</a>, uten å egentlig <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/elsykling-paa-sti-hva-slags-friluftsliv-vil-vi-ha" target="_blank">belyse de ulike sidene av problematikken</a>. Dermed gikk NOTS glipp av en mulighet til å skape en klarere identitet.   </p><p>På grunn av størrelse og <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/ingen-vil-bli-nots-leder" target="_blank">utfordringer med å finne de rette folkene i tillitsverv</a> har ikke NOTS klart å slå seg fram som premissleverandør i Terrengsykkel-Norge. NOTS flyter på godvilje grunnlagt på gamle bragder og et mandat som alle andre aktører synes er ufarlig og er enkelt å støtte, i hvert fall moralsk. </p><p>Samtidig som terrengsykling er i rivende utvikling, tviholder altså NOTS på ønsket om å bli den premissleverandøren man mener man har en slags rett til å være. Etter så mange års prøving og feiling - for rekruttering har også vært gjort i alle år - er altså den foreslåtte medisinen mer av det samme. Kanskje NOTS heller burde innse at man bør tenke annerledes og heller gi slipp på noen medlemmer for å rendyrke en identitet. Et slags ett skritt tilbake for å skape en solid organisasjon som ikke er avhengig av én eller to personer.</p><p>Dette forslaget til vedtektsendring gjør at NOTS ikke lenger vil ha noe unikt å tilby. Ønsker man å dyrke sykling som friluftsliv, kan man like godt bli medlem i DNT. Er det terrengsykling som sport som er interessen, er det like greit å bli medlem i en terrengsykkelkubb. For hva er merverdien å være NOTS-medlem dersom NOTS blir lik alle andre? </p><p><em>Stian Bergeland, tidligere leder i NOTS</em></p>

Skal NOTS nå dyrke terrengsykling som sport, kan man spørre seg hvorfor man i det hele tatt skal være medlem.

NOTS i feil retning

<p>Tidligere NOTS-leder Stian Bergeland stiller i innlegget sitt <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/nots-i-feil-retning" target="_blank">«NOTS i feil retning»</a> spørsmål <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/skal-nots-jobbe-for-aa-rekruttere-til-terrengsykling" target="_blank">om det er riktig at NOTS nå også skal rette fokuset sitt mot å rekruttere nye bruker til sporten terrengsykling</a>. Stian er forundret over forslaget og bekymret for at NOTS skal vannes ut og bli lik alle andre organisasjoner som jobber for å rekruttere nye terrengsykkelmedlemmer.</p><p>Forslaget til vedtektsendringer er som følger: <br><em>«NOTS skal arbeide for å fremme interessen for terrengsykling i Norge, og skal bidra aktivt til at terrengsykling som aktivitet når et bredere publikum og dermed rekruttere flere utøvere». Dette er ment som et tillegg til de formålspunktene som allerede står i bestemmelsen, ikke at det skal være et hovedmål i seg selv.»</em></p><p>Legg merke til at vi bruker begrepet «aktivitet», og ikke «sport». Dette gjør vi blant annet for å vise at NOTS fortsatt skal være noe annet enn en idrettsorganisasjon. Det er altså ikke meningen at NOTS skal konkurrere med sportsklubbene for å få folk til å bli med på organisert trening og rittdeltagelse. Vår hensikt er å være et talerør for friluftsinteressen og friluftsaktiviteten terrengsykling, som favner bredt. Terrengsykling kan jo være så mangt, og terrengsykling kan være for så mange.</p><p><em>Saken fortsetter under</em></p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Lars Thomte, styreleder i NOTS. Foto: Kristoffer Kippernes">

    
        
    
                            <img class="img_crop_660" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/lars-thomte-nots/7523734-1-nor-NO/lars-thomte-nots-crop660.jpg" width="660" height="440"  style="border: 0px;" alt="Lars Thomte, styreleder i NOTS" title="Lars Thomte, styreleder i NOTS. Foto: Kristoffer Kippernes" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Lars Thomte, styreleder i NOTS. Foto: Kristoffer Kippernes</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Den jevne terrengsyklist er kanskje ikke så interessert i å melde seg inn i en klubb med et fast treningsregime, eller kjempe om en pallplassering i Terrengsykkelrittet. De fleste som driver uorganisert motiveres av det sosiale og av turopplevelsen, i tillegg til helseperspektivet. Og det er her NOTS kan snakke om terrengsykling på et bredere grunnlag enn det man gjør i dag, og med hovedfokus på de som driver uorganisert.</p><p>På samme måte skal det å være terrengsyklist med klubbtilhørighet ikke ekskludere deg fra medlemskap i NOTS. Vi og klubbene lever godt side om side og samarbeider også der det er naturlig.</p><p>For mange nye og uerfarne kan steget være veldig langt for å melde seg inn i en klubb. Da stiller man nederst på formtoppen med dårlig teknikk, blant allerede godt trente utøvere. Da er det lettere å melde seg på en GodTurGuiding med NOTS. GTG har alltid vært et populært arrangement for syklister i alle formklasser, og kanskje er dette noe NOTS bør gjøre mer av? Til glede for enda flere syklister? Ikke som et treningsopplegg, men som en hyggelig, sosial sykkeltur uten forpliktelser, for alle som ønsker å oppleve en ny sti og komme seg ut for å treffe andre entusiaster. Ønsker man som syklist å ta steget videre, så anbefaler vi gjerne å ta kontakt med nærmeste sykkelklubb.</p><p>Jeg tror en vedtektsendring vil åpne dørene for at Norsk Organisasjon for Terrengsykling på sikt også kan jobbe for å rekruttere flere uorganiserte syklister og jobbe for å promotere syklingen ut fra et folkehelseperspektiv. Det kan bringe oss flere prosjekter til glede for en større brukergruppe. Og vi trenger en organisasjon som kan tale for alle de positive aspektene ved terrengsykling og samtidig minne om stivettreglene.</p><p>Når det gjelder <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/nots-fortviler-vi-kan-komme-i-en-kritisk-posisjon" target="_blank">utfordringer med å fylle vervene i NOTS med folk</a>, har Stian helt rett. Og kanskje er grunnen at NOTS historisk sett, aldri har klart å engasjere nok folk til å ta et verv, nettopp på grunn av et begrenset mandat. Den foreslåtte tilføyelsen i vedtektene vil etter min oppfatning styrke NOTS sitt eksistensgrunnlag, både når det gjelder hvem vi er til for og hvilke saker vi legitimt kan jobbe for. Den foreslåtte vedtektsendringen er verken stor eller farlig. Den skyver heller ikke de andre formålene våre nedover på lista. Den åpner bare muligheten for å utvide horisonten. </p><p><em>Lars Thomte, Styreleder for NOTS</em></p><div>

        

<a rel="lightbox" title="GodTurGuiding i NOTS med fellesturer der det sosiale står i fokus er ett av tiltakene NOTS styreleder Lars Thomte tror vil bidra til å skaffe organisasjonen flere medlemmer og mer tyngde. Foto: Lars Thomte">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/godturguiding-nots/7523738-1-nor-NO/godturguiding-nots-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="GodTurGuiding i NOTS" title="GodTurGuiding i NOTS med fellesturer der det sosiale står i fokus er ett av tiltakene NOTS styreleder Lars Thomte tror vil bidra til å skaffe organisasjonen flere medlemmer og mer tyngde. Foto: Lars Thomte" /><div class='alternativeImgTextNormal'>GodTurGuiding i NOTS med fellesturer der det sosiale står i fokus er ett av tiltakene NOTS styreleder Lars Thomte tror vil bidra til å skaffe organisasjonen flere medlemmer og mer tyngde. Foto: Lars Thomte</div>            
    
    
    </a>



</div>

Å utvide vedtektene til å omfatte rekruttering til terrengsykling vil styrke NOTS eksistensgrunnlag, både når det gjelder hvem vi er til for og hvilke saker vi legitimt kan jobbe for. 

NOTS på rett vei

<p>Valg er som alltid et punkt på årsmøtet, som avholdes på Tjuvholmen tirsdag 17. mars. I år er samtlige styremedlemmer på valg, mens leder Lars Thomte og nestleder Kjell Ivar Moland blir sittende ett år til.</p><p>Men det er kommet inn tre nye kandidater til styremedlemsvervene.</p><p>Berit Benjaminsen (45), trønder som bor i Oslo. Hun er spesielt engasjert i kommunikasjon og organisasjonsarbeid, og vil jobbe for at NOTS skal være en inkluderende organisasjon.</p><p>Morten Østli (63) fra Fåberg. Han har bred erfaring fra ulike deler av sykkelmiljøet, men kanskje mest kjent som <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/positive-til-birken-omlegging%20" target="_blank">en av de som var med å starte opp Birkebeinerrittet</a>.</p><p>– NOTS har lenge vært en organisasjon der det hovedsakelig har vært menn mellom 30 og 50 i sentralstyret. Så vi er veldig glade for å få med en dame inn i styret nå. Morten Østli som sitter på så mye og variert erfaring blir også en stor ressurs for oss, sier Lars Thomte.  </p><p>Den tredje kandidaten er Are Sørensen, som satt i NOTS sentralstyre en i flere år fra 2004. <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/imba-setter-soekelys-paa-konsekvensen-av-at-stisykling-oeker" target="_blank">De siste årene har han vært styremedlem i IMBA Europe, den europeiske grenen av det internasjonale terrengsykkelforbundet IMBA</a>. </p><p><a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/skal-nots-jobbe-for-aa-rekruttere-til-terrengsykling-som-sport" target="_blank">Opptatt av hva NOTS skal jobbe med framover?</a> Dette er noen av sakene på årsmøtet. </p><ul>
<li>Valg av ordstyrer og referent</li>
<li>Godkjenning av møteinnkallingen</li>
<li>Årsberetning</li>
<li>Regnskap og revisjonsberetning</li>
<li>Behandling av innmeldte saker</li>
<li>Arbeidsplan og budsjett 2020</li>
<li>Valg av styre, revisor og valgkomité</li>
</ul><p><strong>Livestreaming</strong><br>NOTS årsmøte avholdes på Tjuvholmen i Oslo 17. mars klokka 17. Sakspapirer til årsmøtet blir sendt ut to uker i forveien. Har du innspill til hva NOTS bør ta opp på årsmøtet i mars? Da må du sende dem til NOTS på <a href="mailto:kontakt@nots.no" target="_self">kontakt@nots.no</a> innen tirsdag 2. mars.</p><p> Årsmøtet blir også strømmet direkte på nett for de som ønsker å overvære møtet men som ikke har anledning til å stille opp fysisk. Linker til livestreaming av møtet blir delt på Facebook-siden til NOTS i forkant av møtet.</p>


I år er samtlige styremedlemmer på valg når NOTS sentralt avholder årsmøte i mars. 

Disse vil lede NOTS i 2020

<p>La oss bare sette stemningen. Rune Høydahl fra Sande i Vestfold var mest kjent for sine bravader som utforsyklist i terrenget. I 1992-sesongen ble han nummer 5 sammenlagt i verdenscupen i utfor. I 1993 fikk han sin første verdenscupseier i utforrittet på Lillehammer. Men Runes karriere som utforsyklist i verdenstoppen fikk en brå slutt da han brakk ryggen i et fall i Canada mot slutten av 93-sesongen. Høydahl, som både hadde syklet landevei og rundbane parallelt med utforsyklingen, la om planen og ble rundbanesyklist på heltid.</p><p>Satsingen ga umiddelbart resultater og i verdenscuprittet i Mont Snow sommeren 94 kom 24 år gamle Høydahl på pallen i et verdenscupritt i rundbane for første gang. Tredjeplassen var bare en liten forsmak på hva som skulle komme i sesongen etter.</p><p>Allerede 9. april 1995 vant Rune Høydahl sitt første verdenscupritt i rundbane i Cairns i Australia. To uker senere gikk han helt til topps i et realt gjørmeritt i klassiske Houffalize, før han fullførte historiens første trippelseier med seier i Madrid den 30. april foran titusenvis av tilskuere.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="DØDSØKT: Rune Høydahl foretrekker trening på balanserulle. Hans onsdagsintervall foregikk som regel på slike ruller. Foto: Kristoffer H. Kippernes.">

    
        
    
                            <img class="img_original" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/rulling/7519024-1-nor-NO/rulling-crop980.jpg" width="1214" height="809"  style="border: 0px;" alt="Trening på balanserulle" title="DØDSØKT: Rune Høydahl foretrekker trening på balanserulle. Hans onsdagsintervall foregikk som regel på slike ruller. Foto: Kristoffer H. Kippernes." /><div class='alternativeImgTextNormal'>DØDSØKT: Rune Høydahl foretrekker trening på balanserulle. Hans onsdagsintervall foregikk som regel på slike ruller. Foto: Kristoffer H. Kippernes.</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Rune ledet verdenscupen sammenlagt helt til finalerittet i Roma. Der punkterte han to ganger og tapte sammenlagtseieren til Thomas Frischknecht. </p><p><strong><em>Hva gjorde du vinteren 94-95 som gjorde at du kom inn i 1995-sesongen som verdens beste rundbanesyklist?</em></strong></p><p>– Det husker jeg veldig veldig godt. Allerede i 1994 hadde jeg min første pallplassering i verdenscuprittet i Mont Snow. Jeg forstod da at her var det muligheter til å klatre videre. Den vinteren trente jeg veldig mye sammen med Finn Vegard Nordhagen. Forteller Rune.  [Finn Vegard Nordhagen var på det norske landslaget i landevei i VM i Oslo i 1993 og satset mot OL i Atlanta som landeveissyklist. Red anm]</p><p>– Jeg gikk veldig mye på langrenn den vinteren. Jeg jobbet deltid på Gastromat og jobbet 3-4 måneder den vinteren. I forhold til tidligere gikk jeg mer over til å trene to ganger om dagen. Selv om rundbanerittene den gang var mye lengre enn de er i dag, gjerne 2,5 til 3 timer, trente jeg flere kortere økter enn tidligere, spesielt da det nærmet seg sesongen. Jeg var veldig tidlig oppe om morran og var i Drammen to morgener i uka for å svømme. Jeg svømte da gjerne en time før jeg dro på jobb i Sande. </p><p>Den vinteren var jeg også ærlig med meg selv og satt meg ned for å evaluere hva jeg var god på og hva jeg var dårlig på. Jeg visste at jeg var god teknisk og at jeg hadde bra trøkk på flatene, men jeg innså at jeg tapte i motbakkene. Jeg hadde mer fokus på vekta den vinteren enn tidligere. Jeg gikk ned en del kilo ved å fokusere mer på kosthold. Men jeg tok det over mange måneder for å ikke miste for mye vekt for fort.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="Runes vinteruke i februar 1995">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/historisk-vintertrening-terrengsykkel-3/7497563-1-nor-NO/historisk-vintertrening-terrengsykkel-3-crop980.jpg" width="980" height="221"  style="border: 0px;" alt="Historisk-vintertrening-terrengsykkel-3" title="Runes vinteruke i februar 1995" /><div class='alternativeImgTextNormal'>Runes vinteruke i februar 1995</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Finn Vegard var helt rå på trening og vi trente mye hardt sammen i Drammen Sykkelklubb. Særlig når vi gikk på ski i helgene gikk vi på en del. Hver helg hadde jeg lange økter på ski eller sykkel denne vinteren, mens jeg gjennom uka hadde kortere økter. </p><p>Jeg hadde trent og konkurrert mye på landeveien tidligere og hadde et vanvittig grunnlag. I begynnelsen av tjueåra trente jeg nok kanskje for mye.  Da jeg spesialiserte meg mot terreng foran 1994-1995 hadde jeg allerede mange tusen timer treningsgrunnlag.</p><p>Til tross for det hadde jeg ikke fokus på å trene intervaller denne vinteren. Jeg hadde som regel onsdag som fast intervalldag, men trente veldig variert forøvrig. Både svømming, basisstyrke, løping, langrenn og sykling ute på vintersykkel var på programmet. Jeg trente også en del kombinasjonsøkter der jeg først gikk en skitur før jeg satt meg rett på en spinningsykkel for å sykle 30-40 minutter med styrketråkk for å holde tråkket i gang i perioder jeg ikke syklet så mye. </p><p>Onsdagsøkta var som oftest en terskeløkt. Jeg har kalt den Dødsøkta og har brukt den gjennom hele karrieren. Også før jeg vant masters-VM i 2014 brukte jeg denne økta i opptreningen. Økta består av en gradvis opptrapping der jeg øker pulsen med 10 slag hvert femte minutt inntil jeg kommer opp på terskel-nivå. Her veksler jeg mellom fem minutter på og fem minutter rett under terskel i til sammen 60 minutter. </p><p><strong><em>– Så det er mulig å være i knallform i april uten å dra til syden gjennom vinteren?</em></strong></p><p>– De åra jeg presterte best bodde jeg i Norge om vinteren og trente variert. De årene jeg bodde i Spania og Frankrike gjennom vinteren presterte jeg dårligere. Men da jeg trente i Norge hele vinteren dro jeg til jeg til Sør-Frankrike for å møte laget og trene fra begynnelsen av mars. Da brukte jeg gjerne den første uka på å ta igjen de andre som hadde syklet hele vinteren. Men jeg nøt godt av at jeg var våryr. Jeg hadde ikke syklet så mye og var veldig motivert når jeg kom meg ut på sykkelen i terrenget. Fra jeg kom meg på terrengsykkelen i begynnelsen av mars kjørte jeg også flere ritt for å få opp formen. I 1995 syklet jeg også et etapperitt på Hawaii før det første verdenscuprittet i Australia. </p><p><strong><em>– Du trente med puls og på følelse på den tiden. Med det utstyret og den kunnskapen du har nå, hva ville du ha gjort annerledes?</em></strong></p><p>– I perioder trente jeg alt for mye og alt for hardt. Jeg burde ha vært flinkere til å slippe opp litt. Den gang varte rundbaneritt i 2,5-3 timer og vi kjørte oss helt i senk med de rittene. Slike lange terrengritt krever mye restitusjon. Jeg ser nå at jeg syklet for mange ritt. Verdenscupen bestod gjerne av ti ritt i løpet av en sesong, i tillegg syklet vi flere etapperitt. Vi hadde vår egen Tour de France i terrenget, Tour de VTT - jeg kom på andreplass sammenlagt her fire ganger . De årene jeg syklet mest var formen ofte litt varierende. </p><p><strong><em>– Hva med watt-måling sammenlignet med pulsmåling? Hvordan har det endret hvordan du ser på trening?</em></strong></p><p>– Med watt-måling ville det ha vært lettere å trene roligere, samtidig som man kan ha enda mer kontroll på treningen. Vi på Giant-laget var kjent for å trene hardt, såpass at treneren til Cadel Evans spurte om Evans kunne få trene med oss. Det funket åpenbart med hard trening, men det går utover stabiliteten. Jeg hadde noen sesonger der jeg presterte dårligere enn forventet. Samtidig mener jeg at det fort kan bli for mye innesykling med stirring på denne watt-skjermen. Jeg slår gjerne et slag for å bruke en ordentlig vintersykkel. En tung og billig sykkel med heldekkende skjermer. Det trenger ikke å gå fort på trening på vinteren, det holder lenge at det er tungt. En dedikert vintersykkel som krever minimalt med vedlikehold og holder deg tørr i rumpa gjør det lettere å få rolige timer i banken.</p><factboxwrap><div class="factboxwrap">
<h3>Runes dødsøkt</h3>
<div class="factbox">
<p>Runes onsdagsøkt fra vinteren 94/95 er i 2020 terminologi en typisk over/under eller kriss/kross-økt. Målet er mest mulig tid i intensitet på og rett under terskel. For ekstra variasjon kan du variere tråkkfrekvens på fem-minutterne i tillegg.  I 1995 brukte Rune pulsklokke for å styre økta, har du mulighet til å måle watt kan du gjerne bruke det. Økta kjøres gjerne på balanserulle eller spinningsykkel, hvis du ikke har smartrulle. </p>
<p>Trapp opp gradvis. Begynn gjerne med 6x5 minutter i terskelsonen og legg på et par annenhver uke. Kjøres en gang i uka. Kan også kjøres med watt - da vekselvis 5 minutter på FTP/terskel og 5 minutter på 95% av FTP-terskel. </p>
<p>Startpuls og progresjon må tilpasses hver enkelts puls og terskel. Legg opp til 20 minutters opptrappende oppvarming.</p>
<div>

    

<a rel="lightbox" title="">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/images/historisk-vintertrening-terrengsykkel-4/7497567-1-nor-NO/historisk-vintertrening-terrengsykkel-4-crop980.jpg" width="980" height="1118"  style="border: 0px;" alt="Historisk-vintertrening-terrengsykkel-4"  />            
    
    
    </a>



</div>
</div>
</div></factboxwrap>

Våren 1995 sjokkerte den tidligere utforsyklisten Rune Høydahl en hel terrengsykkelverden da han som førstemann i historien vant tre verdenscupritt i rundbane på rad. Hvordan trente Rune gjennom vinteren for å dominere vårsesongen?

Historisk god vintertrening - Rune Høydahls vei til verdenstoppen

<p>Stomperud vinterritt skulle vært arrangert for fjerde gang lørdag 7. mars, men det finnes ikke snø i løypa.</p><p>– Etter en god og saklig diskusjon i styret torsdag kveld var det en enstemmig avgjørelse å avlyse rittet i år. Av hensyn til sikkerheten ønsker vi ikke å arrangere rittet på barfrosten, sier Per Hannaseth som er leder i Stomperud-arrangementene.  </p><p>Stomperud vinterritt utgår altså i år, og Stomperudrittet 22. august er neste ritt i regi av Stomperud-arrangementene. </p><p><a href="https://www.terrengsykkel.no/fatbike/jeg-maatte-utnytte-at-det-var-teknisk-krevende-forhold" target="_blank">Slik gikk Stomperud vinterritt i fjor</a>, da rittet var andre del av en minicup <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/avlyser-lygna-fatbike" target="_blank">i samarbeid med Lygna Fatbike, som for øvrig er lagt ned i år.</a>    </p><p>Tidligere i dag ble det klart at <a href="som%20ble%20arrangert%20etter%20skjema%20siste%20helga%20i%20januar.%20https://www.terrengsykkel.no/nyheter/maa-avlyse-fatbikeritt-paa-grunn-av-snoemangel" target="_blank">fatbikerittet Orange Priest Challenge 29. februar er avlyst</a>. Dermed er samtlige av de terminlistefestede fatbikerittene i Sør-Norge etter nyttår avlyst. Unntaket er ekstremrittet Fat Viking på Geilo, som ble arrangert etter skjema siste helga i januar. Orange Priest Challenge arrangerer imidlertid en fellestur på barforststier med påfølgende grilling i stedet for det planlagte rittet. </p>


Stomperud vinterritt på Sørum 7. mars er avlyst på grunn av snømangel. 

Nok et fatbikeritt avlyst på grunn av snømangel

<p>Terrengsykkelfestivalen Utflukt arrangeres i år for 18 gang, og samler terrengsykkelentusiaster i Trysil - som tilbyr noen av landets fineste stier. Torsdag formiddag startet billettsalget til årets ferstival. Festivalpasset, som også inkluderer abonnement, <a href="https://www.friflytbestill.no/arrangement/utflukt/festivalp" target="_self">finner du her.</a></p><p>– Hvert år prøver vi å finne nye ting som kan trekke folk til Utflukt og som legger til rette for at folk skal ha det gøy og få syklet masse. Guidede fellesturer og kurs kommer vi selvfølgelig til å fortsette med og disse vil komme for salg over påske. I tillegg kommer vi til å fortsette med yoga – og i år kan det hende vi får på plass noen kjente sykkelprofiler her. Sykkelfilm skal vi også selvfølgelig ha og vi jobber med en stor nyhet som vi håper vi kan avsløre så snart som mulig, sier prosjektleder i Fri Flyt/Terrengsykkel, Tonje Sameien.</p><div>

        

<a rel="lightbox" title="AFTERBIKE: Det blir Afterbike i år også. Foto: John Arne Moldestad">

    
        
    
                            <img class="img_crop_980" src="https://image-cdn.friflyt.no/var/friflyt/storage/images/media/files/sjurmelsaas-2877-1/7523308-1-nor-NO/sjurmelsaas-2877-1-crop980.jpg" width="980" height="653"  style="border: 0px;" alt="Afterbike på Utflukt" title="AFTERBIKE: Det blir Afterbike i år også. Foto: John Arne Moldestad" /><div class='alternativeImgTextNormal'>AFTERBIKE: Det blir Afterbike i år også. Foto: John Arne Moldestad</div>            
    
    
    </a>



</div><p>Dessuten blir det god underholdning for festivaldeltakerne. </p><p>– Eirik Ulltang kommer også å tar med seg noen kompiser og kjører biketrialshow. De kommer også til å holde workshop i trial – noe som var veldig populært i fjor og som vi har fått veldig gode tilbakemeldinger på. Nerdequiz må vi jo selvfølgelig fortsette med og stand-up. I år har vi hentet inn Halvor Johansson sommange kanskje kjenner som programleder på Radio Rock med spalten «Ta deg sammen!». Han har med seg Bjørn-Henning Ødegaard som har vært på utflukt før og holdt stand-up, med stor suksess!</p><p>Deltakerne får også en helt egen workshop for wheelie.</p><p>– Vi har et samarbeid med Herja Enduro – et dame-enduro-lag fra Drammen som skal holde wheelie workshop hvor de blant annet tar med seg stativer som mange kanskje har sett på instagram. De kommer også til å arrangere dual slalom race i Twin peaks. Vi prøver også å få til en pumptrackkonkurranse i løpet av helgen, så det er mye som skjer og enda kan det dukke opp flere ting, sier Sameien.</p><p>Utflukt arrangeres fra 18.-21. juni i Trysil.</p><p><div class='embed-responsive embed-responsive-16by9'><iframe  width='100%' height='auto' src='//www.fftv.no/v.ihtml/player.html?source=embed&photo%5fid=60906121' frameborder='0' allowfullscreen='' class='embed-responsive-item fullVid'></iframe></div></p>

Tettpakket program, mye sykling og god stemning venter deltakerne i Trysil 18. -21. juni

Billettsalget til terrengsykkelfestivalen Utflukt igang

<p>– Jeg følte at jeg hadde mer trykk i labbene i dag. Men det var veldig varmt og løypa hadde noen skikkelig bratte knekkere underveis der 36 drev var i tyngste laget selv med 50 bak. Men det var noen helt sinnssyke nedkjøringer. Jeg er glad det er tørt og ikke vått på alle de bergene og steinene her, sier Roar Sollie. </p><p>Sollie, som sykler det seks dager lange UCI-rittet i Spania for første gang, har klatret på resultatlistene for hver etappe så langt i rittet. På tirsdagens åpningsetappe kom han på tiendeplass, i går kom han på sjuendeplass, og i dag var han oppe på femteplass. Men det er fortsatt et stykke til pallen.</p><p>– De tre som er på pallen er i en egen klasse, mener han. </p><p>Sollie var inne på 3:18:28, og var 18 minutter bak vinneren Jose Maria Guerrero Ortega. </p><p><strong>Eliten utenfor topp ti</strong><br>For eliterytterne var det tyngre i dag.</p><p>Ole Hem var ett sekund fra ny topp-10 plassering i Andalucia Bike Race, men endte på 11. plass. </p><p>– Etappen var mye hardere enn forventet, da de første 20 kilometerne var fylt med stupbratte knekkere. Jeg hang med teten ut, men fikk litt teknisk trøbbel og måtte stoppe og skru litt. Da mistet jeg teten og ble liggende å jage resten av etappen, sier Hem. </p><p>Også Hildegunn Gjertrud Hovdenak kom på 11. plass i dag, drøyt halvannet minutt unna topp-10 i sin klasse. </p><p>– Jeg tok det mer piano i dag enn i går. Jeg følte meg litt tung, og har en annenhverdag-taktikk, så jeg håper jeg har mer trykk igjen i morgen, sier Hovdenak. </p><p>I går var de begge innenfor topp ti med god margin, med <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/to-norske-paa-topp-10-i-andalucia-bike-racehttps://www.terrengsykkel.no/nyheter/to-norske-paa-topp-10-i-andalucia-bike-race" target="_blank">Hem på sjuende og Hovdenak på åttendeplass</a>.</p><p><strong>Topp 3 menn elite, etappe 3</strong> <br>1. Francesco Failli, ASD Cicli Taddei, 2:47:05<br>2. Tiago Ferreira, DMT Racing Team by Marconi Projects, 2:47:05<br>3. Leandre Bouchard, Pivot Cycles-OTE, 2:47:05<br>--<br>11. Ole Hem, Romeriksåsen SK/Wilier Force 7C, 2:50:10<br>46. Martin Røste Omdahl, Raufoss &amp; Gjøvik SK, 3:03:52</p><p><strong>Topp 3 kvinner elite</strong><br>1. Claudia Galicia Cotrina, Megamo Factory Team, 3:20:15<br>2. Mariske Strauss, CST Postnl Bafang MTB Racing Team, 3:22:42<br>3. Eva Lechner, Trinx Factory Team, 3:24:33<br>--<br>8. Hildegunn Gjertrud Hovdenak, Molde CK/Olympia Factory Cycling Team, 3:36:32 </p><p><a href="http://directo-multievent.copernico.cloud.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/races/andalucia-bike-race-2020/results" target="_blank">Fullstendige resultater alle klasser</a> </p><p>Arnt Ola Skjerve ble nummer 64 i master 30+. </p><p>I morgen fortsetter det seks dager lange UCI-etapperittet med en ny maratonetappe. Med 58 kilometer er fredagens etappe rittets korteste utenom åpningsetappen som var en tempo på 24.5 kilometer, men har flest høydemeter av samtlige etapper. </p><factboxwrap><div class="factboxwrap">
<h3>Andalucia Bike Race 2020</h3>
<div class="factbox">
<ul>
<li>6-dagers etapperitt i Andalucia i Spania</li>
<li>Totalt 366.5 kilometer og 10 895 høydemeter</li>
<li>Over 800 ryttere fra 31 nasjoner</li>
<li>Arrangeres for 10. gang</li>
<li>
<strong>Dette er etappene</strong> <br>- 25.februar: Tempo, 24.5km med 1119 høydemeter, Jaén<br>- 26.februar: Maraton, 71.9km med 2190 høydemeter, Jaén<br>- 27.februar: Maraton, 69.8km med 1897 høydemeter, Jaén<br>- 28.februar: Maraton, 58km med 2310 høydemeter, Andujar<br>- 29.februar: Maraton, 83.7km med 2040 høydemeter, Priego de Cordoba<br>- 1.mars: Maraton, 58.7km med 1339 høydemeter, Cordoba</li>
</ul>
<p><strong>Disse sykler Andalucia Bike Race: </strong></p>
<p>Hildegunn Gjertrud Hovdenak, Molde CK/Olympia Factory Cycling Team, kvinner elite<br>Ole Hem, Romeriksåsen SK/Wilier Force 7C, menn elite<br>Martin Røste Omdahl, Raufoss &amp; Gjøvik SK, menn elite<br>Roar Sollie, Raufoss &amp; Gjøvik SK, masterA menn <br>Arnt Ola Skjerve, Vesterhusagri, master menn </p>
</div>
</div></factboxwrap>


Roar Sollie var beste norske på dagens etappe i det seks dager lange UCI-rittet. 

Sollie på femteplass i Andalucia Bike Race

<p>I utgangspunktet var fatbikerittet Orange Priest Challenge satt opp 1.februar, men da snøen uteble valgte arrangøren å utsette til lørdag 29. februar. </p><p>Det er fortsatt ingen snø i traséen, og rittet blir derfor avlyst. Samtidig er det glimrende barfrostforhold i presteskogen i Aurskog, og det vil arrangøren utnytte i form av fellestur på skogstier i samme området. </p><p>– Det var over 100 som hadde meldt interesse for fatbikerittet, og hadde vi hatt snø og kjørt rittet ville vi nok måtte sette et tak på 50 på grunn av kapasitet. Men nå har vi plass til alle, sier rittleder Henning Lotterud, som håper mange vil være med på fellesturen. </p><p>– Vi legger opp til en fellestur på cirka to timer, kanskje rundt 20 kilometer, der alle med hjul fra 2.3 til 4.8 tommer er velkomne. Etterpå lager bål og griller pølser, sier Lotterud. </p><p>Turen starter klokka 12 på lørdag 29. februar, med oppmøte i krysset Falletveien og Vestre Tævsjøvei i Aurskog.</p><p>Lotterud understreker også at alle som hadde meldt seg på rittet vil få tilbake startkontingenten, og at rittet blir satt opp igjen i 2021, forhåpentligvis med mer snø i traséen. </p><p>Rittet skulle vært arrangert for tredje gang. <a href="https://www.terrengsykkel.no/fatbike/ungdommen-herjet-i-presteskogen" target="_blank">Slik gikk Orange Priest Challenge i fjor</a>. Med unntak av <a href="https://www.terrengsykkel.no/nyheter/stian-ulberg-vant-fat-viking-for-andre-gang" target="_blank">Fat Viking på Geilo i slutten av januar</a>, har alle fatbikerittene i Sør-Norge etter nyttår blitt avlyst på grunn av snømangel.  </p>


Cookies

Her finner du informasjon om våre informasjonskapsler og hvordan de brukes.
Personvernerklæring for Fri Flyt AS finner du her.

Abonner

OM TERRENGSYKKEL

Kontakt

Cookies

Her finner du informasjon om våre informasjonskapsler og hvordan de brukes. Personvernerklæring for Fri Flyt AS finner du her.

Abonner

OM TERRENGSYKKEL

Kontakt

Her finner du informasjon om våre informasjonskapsler og hvordan de brukes.
Personvernerklæring for Fri Flyt AS finner du her.