Du tenker selvsagt på denne?

Endelig kan denne tråden for første gang få en elsykkel som faktisk *er* pen:
http://bysykling.posterous.com/the-electric-specialized-turbo-first-ride

Syntes strengt tatt at sykkelen nevnt flere ganger tidligere her er betydelig penere; http://www.electrolyte.cc/en/portfolio/strassenfeger/

Fin den også, ja! Og helt klart mer hipp :-) Når jeg likevel liker Turboen bedre, er det sikkert også fordi den er den eneste jeg har prøvd av disse to. Og jeg prøver den gjerne mer, for å si det forsiktig.

Synes "turboen" ser fin ut, men hvordan er egentlig tankegangen for en el-sykkel med ~500W effekt og 45km/t grense? Er det kanskje like greit å ha en el-scooter?

Min tanke om kurante elsykler er at de må være anvendelige for ikke-trening - og en "fin elsykkel" vil da ha tilpasset skjermer, deksel over kjede og slikt. Bor man i et klima som tilsier null sjanse for regn og bare kortbukse er jo såklart ikke dette like relevant :-)

Turbo har feste for skjermer og bagasjebærere både foran og bak, samt god klaring for vinterdekk – men er rettet mot de som ellers bruker raske, lette hybrider. Den åpenbare fordelen sammenliknet med elscooter er at elsykkelen lettere kan bæres opp trapper, lagres i leiligheten din, og ikke minst: At du fortsatt tråkker og får opp pulsen og får trening. Du kan velge å sykle med null eller 30 prosent motorassistanse, eller full turbo.

Kjededeksel kommer nok først når Specializeds eget urbane merke Globe lanserer elektriske modeller. Mike Sinyard er meget klar på at Specialized handler om raske sykler, og vil ikke besudle merket med kjedekasser. Derfor Globe. Som jeg har stor tro på videre. Ryktene sier at det vil skje bra ting der framover.

Andre fordelar er jo at den kan brukast på sykkelvegar/ sykkelfelt, og at du kan parkere omtrent kvar som helst.

Nå er det jo slik at elektriske sykler i Norge max kan ha 250 watts hjelpemotor. Større motor vil faktisk omklassifisere den til moped. Da vil det være en uregistrert moped med alt det trøbbelet det innebærer om du skulle bli tatt av polititet, eller ennå værre, komme opp i en ulykke der du har skylden for så å oppleve at du faktisk risikerer å stå igjen med hele det økonomiske ansvaret på egen hånd.

Turbo har 250 watts motor. Problemet for norske forhold er at fartssperren er satt til å kutte strømmen ved 45 km/t. En PC koblet til styringsenheten i batteriet kan raskt omprogrammere sperren til 25 km/t. Vips: Helt lovlig elsykkel.

I Tyskland er den godkjent som vanlig elsykkel opp til 45 km/t, med ett unntak: Den er ikke lov å bruke på sykkelveier/sykkelfelt. I Sveits og Holland er den klassifisert som vanlig elsykkel. I resten av EU er det som i Norge.

Men den er MYE morsommere i 45-versjon!

Med full turbo, hvor hardt må man sykle for å ligge i 45 på flat vei?

Turboen vil åpenbart klare mye mer enn 25km/t hvis den får lov. Samtidig vil den med navmotor også slite opp harde bakker. Ikke helt optimal i vårt kuperte land, kanskje? Men pen var den.

Syns denne ser kul ut:




http://www.hawkclassic.com/index.php?pag...d=2&lang=en

Fatbike m/elmotor må være en bra kombo. Finnes noen slike?

Naturligvis:

http://www.youtube.com/watch?v=MYWdU67668Y&feature=related

Jeg sliter også opp harde bakker. Hvorfor vil en navmotor slite spesielt?

Noe jeg synes Giant har løst ganske så bra:



Utseendet får hver enkelt gjøre seg opp en mening om, men jeg synes ikke det er så galt (gitt hva sykkelen faktisk prøver å være).

En krankmotor vil utnytte giringen. Du også. Navmotor har ikke den muligheten.

Elmotor trenger ikke gir. Den er girløs og gir samme kraft i den hastigheten hele veien. Samme på Tesla Roadster (en uhyre morsom bil, og gleder meg til å kjøre model S).

Det er faktisk fin treningseffekt. Dersom du ligger på cruisecontrol i 25kmt, så vil du få utrolig jevn motstand (bedre enn på sykkelrulla). Jeg trår iallefall intervaller når jeg "sykler" elsykkel.

Jeg er skeptisk til elsykkel med framhjulstrekk. Kommer ann på bruken. Jeg bruker min på vinter, samt drar sykkelvogn med unger. Som på en tråsykkel, så er det mest dimensjonert for en navmotor bak. Tenk på 250w kraft som drar fremhjulet, når man alltid har mest vekt bak. Det blir et bra brekkmoment øverst i styrelageret med 250w fremhjulsdrift.

Jeg tror og balansen blir bedre med drift bak: forhjul til styring, bakhjul til fremdrift.

Turboen til Specialized er den jeg liker best. Liker og hastighetstankegangen. 25kmt er menneskehastighet og for puslete på en elsykkel.

drit i el-sykler,tråkk som en mann

Eh. Det er en ting at elmotor holder noenlunde samme dreiemoment over et stort turtallsområde, men den har selvfølgelig nytte av riktig giring akkurat som alle andre motorer. En 250W navmotor har ikke nok dreiemoment til å dytte en sykkel og rytter over de verste kneikene, det kan en krankmotor.

Noen som har erfaring med noen lastesykler med el-motor? Lurer litt på å skaffe en slik for å virkelig minimere bilbruken, men de er litt dyre så det sitter ganske langt inne. Noen som har noen erfaringer å dele?

-Tobias

Noen som vet om forhandlere av Kalkhoff elsykler (helst i Trondheim)?

Kalkhoff importeres av Bike Buddy, tlf 33 18 00 00. Kanskje de kan hjelpe deg?

Bike Buddy er lagt ned.

RoyE

Tesla Roadster(bil) har ingen gir og akselerer fra 0 til 100 på 3,7 sek. Forklar hvorfor elmotor må ha gir.

Og der tror jeg sannelig jeg fant min elsykkel (Cannondale):



Krankmotor, skivebremser, heldekkende skjermer, bagasjebrett, navgir (bildet lyver litt) og ikke så rent lite lekker i mine øyne. Når jeg da kan kjøpe den lokalt (Sportsbua) til en fin pris så ble det veldig enkelt.

Bare få på et annet sete, stem og styre, så du blir kvitt tante-looken.

Du vet at den grønne streken er photoshoppet inn?

Er ikke det skjøteledningen?

Jeg har sett den live. Den er faktisk slik. Litt frekt.